截至6月份，攀鋼有軌電車專用槽型軌已累計銷售上萬噸，并走出西南打入北京、廣州有軌電車市場。

　　攀鋼國貿公司鐵路用鋼中心副經理楊兵介紹，目前，攀鋼正為北京亦莊有軌電車和廣州南海有軌電車項目供貨。

　　攀鋼2016年底成功開發出有軌電車專用槽型軌，并擁有完全自主知識產權，成為繼寶武、包鋼之后，又一家生產有軌電車專用槽型軌的企業。

　　有軌電車也稱路面電車，屬城市軌道交通的一種，具有低碳、節能、環保、運量大等優點，但對電車承載介質——鋼軌有特殊要求，必須要用特殊的非對稱斷面的槽型軌。

　　槽型軌生產工藝復雜，班產量為普通百米鋼軌的1/3左右，對質量要求嚴格，是行業內公認的難軋品種，被稱為“軌中之王”。目前，軌梁廠只有萬能二線能生產槽型軌，對排產計劃、鋼軌保供、生產安排等都提出了更高要求。

　　可喜的是，經過艱苦努力，攀鋼槽型軌生產態勢良好。一經研發成功，就在2017年實現批量供貨，成功運用在我國中西部首條有軌電車線路——蓉2號線，以及昆明有軌電車等項目。2019年，攀鋼槽型軌走出西南，打入北京、廣州有軌電車市場，產品質量深受用戶好評。

　　打開槽型軌市場局面，并非一蹴而就。

　　早在2012年，鐵路用鋼中心就對全國的地鐵項目和有軌電車項目進行了全面跟蹤、系統梳理，形成了中國有軌電車項目報告和地鐵手冊。

　　近幾年，鐵路用鋼中心營銷人員持續跟蹤，不斷完善營銷戰略，堅持把貨賣出去、把錢收回來、賣個好價格、留下好名聲。

　　特別是針對北京、廣州等一線城市有軌電車市場，打出攀鋼品牌、品質保證、交貨期保障“三張牌”，從眾多鋼廠中脫穎而出。

　　據悉，云南文山、成都都江堰有軌電車等項目也將采用攀鋼槽型軌。