本報記者 章利軍
浩瀚長江，滾滾東去，如一條飄逸的金黃色絲帶，橫系中華大地。在這條絲帶上，鑲嵌著一顆顆耀眼的鋼鐵明珠。位于長江中下游的中國寶武馬鋼就是這些璀璨明珠中的一顆。
60多年來，馬鋼在毛澤東、鄧小平、江澤民、胡錦濤、習近平等黨和國家領導人的親切關懷下，在國家有關部委和安徽省委、省政府，以及馬鞍山市委、市政府的幫助和指導下，用鋼與火，用汗水和智慧，書寫出屬于自己也屬于共和國的輝煌。今年上半年，馬鋼鋼產量、營業收入、利潤更是再創歷史同期最好紀錄，向著大而強的新目標加速前進。
艱苦創業、自力更生——
改變滿目瘡痍舊面貌
1949年4月28日，一個由20多人組成的軍事管制組分乘兩輛卡車從南京直奔安徽馬鞍山，奉命前去恢復馬鞍山分礦建設。到達馬鞍山分礦所在地金家莊，放眼望去，滿目瘡痍。核桃山下日本侵略軍遺留下來的10座小高爐千瘡百孔，臥管式熱風爐淹沒在叢生的雜草中。拆下的鐵軌、枕木修筑了江防工事，拆下的耐火磚砌筑了碉堡，剩下只有堆放在江邊的礦石和一些零星的物資。
看到這一幕，軍事管制組同志心情格外沉重，但他們沒有絲毫退縮。通過集思廣益，軍事管制組迅速制訂了全面復工、局部生產的方針，并召回了被遣散的工程技術人員和工人，進行了自備電廠的檢修、馬鞍山至向山輸電線路的設計和施工，以及鐵路全面大修、機車和車輛的檢修工程，掀開了馬鞍山歷史上嶄新的一頁。
在黨的光輝指引下，1953年初，重工業部鋼鐵局正式批準馬鞍山鐵礦廠計劃任務書。同年6月1日，小高爐改建工程破土動工。在中央人民政府、華東鋼鐵局和安徽省委的有力支持和協助下，來自天津、石景山、本溪、陽泉、龍煙、太原、大冶等地的施工隊伍和技術骨干集結在核桃山下，開拓基地，修建碼頭，拆除廢舊小高爐，重建改建6座71立方米~74立方米的煉鐵爐。
經過100多個日日夜夜的頑強奮戰，建設者們終于盼來了激動人心的時刻。1953年9月16日18時零5分，當第一爐鐵水從出鐵口呼嘯奔出時，現場一片歡騰。這是新中國成立后華東地區流出的第一爐鐵水，也是安徽省工業振興的一個起點，尤為重要的是結束了華東地區有礦無鐵的歷史。
艱苦創業奠定了馬鋼發展基石，創新創造成就了馬鋼發展偉業。60多年來，馬鋼在黨的堅強領導下，生產經營水平持續提升。僅2020年，馬鋼鋼產量、營業收入和人均產鋼量分別首破2000萬噸、1000億元、1000噸，再創輝煌。
只爭朝夕、搶抓機遇——
順利完成“中國鋼鐵第一股”改制
1992年春，鄧小平南巡講話后，安徽省委、省政府迅速做出重大決策，對安徽省最大的工業企業馬鋼進行股份制改制。
1992年9月份，安徽省委書記盧榮景、省長傅錫壽率馬鋼經理王秀智等人赴京，分別向李鵬總理、朱镕基副總理、國家體改委主任陳錦華匯報了安徽省的想法，得到同意。于是，馬鋼被納入全國第一批股份制規范化試點企業的行列。
這是一次歷史性的機遇，是馬鋼發展的契機，是馬鋼走向世界經濟舞臺的起點。
為盡快熟悉和掌握股份制知識，馬鋼上至公司高層，下至普通工人，掀起了一場學習熱潮。為摸清家底，馬鋼投入3000名業務骨干進行清產核資，為全面實行會計制度改制收集好數據資料。
1993年5月14日，在馬鋼召開的第一次改制工作聯合會議上，馬鋼與境外中介機構對馬鋼重組方案進行了全面討論。這次會議，從早上8點一直開到深夜還沒有結束，關聯交易似乎成了一道不可逾越的障礙。難在哪？難就難在既要和社會主義市場接軌，又要同國際市場接軌；既要與國際慣例同步，又要從中國實際出發。馬鋼的腳步在關聯交易的沼澤地里艱難挪動。
然而艱難遠不止關聯交易。工作量最大的是資產評估和會計審計，涉及面最廣的是法律問題，難度最大的是企業重組，風險和壓力最大的是股票發行上市。
在改制最困難的時候，國家有關部門、安徽省及馬鞍山市各級領導趕來馬鋼現場辦公；在改制遇到阻力的時候，安徽省委書記、省長親自督陣；為了馬鋼，為了安徽，集體企業近3萬人與全名企業脫鉤。礦山、建設、后勤三大系統和16000名離退休職工被整體剝離。經過一年多的探索與實踐，馬鋼順利完成了股份制改制。
1993年10月19日，馬鞍山鋼鐵股份有限公司正式募股。國際配售，供不應求，香港公募，超額認購68.7倍，一舉募集39.2億港幣。當年11月3日，一聲鑼響，馬鋼H股在香港聯交所正式掛牌交易，股價當日增長60%，創下日成交量20億元的新股上市紀錄，被香港新聞媒體譽為“紅籌股明星”、“H股之王”。1994年1月6日，馬鋼A股在上海證券交易所掛牌上市。至此，馬鋼在境內外籌資總額達到64億元人民幣，被中外新聞媒體稱之為“中國鋼鐵第一股”。
創新創造、奮發有為——
打造鋼鐵行業多項第一
一路走來，馬鋼始終高舉創新創造的大旗，向高、精、尖產品研發領域進軍，向“卡脖子”技術發起挑戰，打造了鋼鐵行業多項第一。
上世紀60年代，面對我國車輪輪箍全部依賴進口的嚴峻形勢，時任中共中央總書記鄧小平一錘定音，將車輪輪箍廠選址定在了馬鞍山。1961年3月7日，馬鋼車輪輪箍廠籌備處成立。隨后，國家8個部委、21個省市、19個廳局、192個主要設備制造廠，以及鞍鋼、武鋼、包鋼、大冶鋼廠等單位同馬鋼一起參與工程建設。
經過建設者們兩年多的艱苦奮戰，1963年11月8日深夜，第一只國產輪箍試軋成功。隨后，馬鋼又迅速制造出第一只火車車輪。中央新聞記錄電影制片廠把“馬鋼車輪輪箍廠”同“大慶油田”“萬噸水壓機”“原子彈爆炸”作為我國工業戰線的四大喜訊，編排在同一集《新聞簡報》中在全國放映。60年來，馬鋼已打造出車輪民族品牌，出口近70個國家和地區，2020年成功研發出時速達400公里高鐵車軸鋼和車軸。
在上世紀80年代，看到國家每年花大量外匯進口高速線材，馬鋼決定從海外引進先進技術，建設中國第一套高速線材。經過新四軍老戰士、時任馬鋼黨委書記王家齊的努力，國家相關部委批準了馬鋼高速線材建設方案。1987年5月28日，我國第一套高速線材軋機在馬鋼建成投產。
投產2個月后，時任美國摩根公司第一副總裁丹尼爾·摩根來到馬鋼，在看完生產現場電子計算機迅速送出報表數據后，拿起筆在報表上激動地寫下：向馬鋼祝賀，這是世界上最高速的線材軋機。如今，馬鋼高速線材軋機通過改造升級后，市場競爭力大幅提高，在建筑、汽車、水利、橋梁等領域廣泛運用。
來到上世紀90年代，我國石油平臺、隧道、橋梁、化工、建筑等領域用H型鋼全部依賴進口。馬鋼人清醒地認識到，研發不出自己的H型鋼，將永遠受制于人。
為了盡快填補國內空白，馬鋼以“拼盤引進”的方式從海外引進H型鋼設計、設備和技術。1987年7月14日，國內第一根H型鋼在馬鋼成功下線。這是馬鋼走向大型化、現代化的又一成功標志。
2017年9月20日，馬鋼為進一步提升H型鋼綜合競爭力，建設了世界第五條、國內第一條重型H型鋼生產線。歷經近3年的拼搏奉獻，馬鋼重型H型鋼工程于2020年4月28日建成投產。投產一個月，馬鋼便有1500噸重型H型鋼產品發往香港交付客戶使用。今年4月26日，國內重點項目洛陽科技館首次采用國產重型H型鋼。
目前，馬鋼H型鋼先后在北京中華世紀壇、北京奧運場館、大亞灣核電站得到應用，并成功進入美國、加拿大、俄羅斯、韓國、南非等國際市場。
求新求實、變革突破——
在長三角一體化發展中貢獻馬鋼力量
走進新時代，在黨的領導下，馬鋼加強頂層設計，科學謀劃發展，打贏了新冠肺炎疫情防控阻擊戰，藍天、碧水、凈土保衛戰，防汛抗洪搶險戰，為打造大而強的新馬鋼積累了重要經驗。
2020年初，新冠肺炎疫情發生后，馬鋼黨委積極響應黨中央號召，精準施策，精密部署，精心防控，主要領導親自部署、親自推動、親自督察，安排工會下撥307萬元用于疫情防控。馬鋼應急辦、行政服務中心開啟了24小時全天候辦公模式，承擔起了疫情監控、方案制訂、物資采購等多項重任，每天扎實做好實時聯絡地方黨委、政府、下發疫情防控通知、物資應急調配等繁重工作。馬鋼各單位黨委迅速行動，紛紛組織黨員先鋒隊和突擊隊投身于疫情防控第一線，如南山礦486名黨員主動參加社區志愿服務、生產區域巡邏值守工作等。
在馬鋼黨委堅強領導下，全公司形成了全面動員、全面部署、全面加強疫情防控的局面，為打贏疫情防控阻擊戰提供了堅強的政治保證。目前，馬鋼疫情防控一直保持零感染狀態。
生態優先，綠色發展，功在當代，利在千秋。馬鋼與中國寶武重組后，認真按照中國寶武的總體部署積極建立和健全協同機制，通過專業化整合、管理變革、流程再造、智慧制造，完成無人值守改造所11個，退出站所13個，持續提升了工作效率；實施“三治”（固廢不出廠、廢水零排放、廢氣超低排）項目計劃87項，計劃投資60.9億元。后續項目仍在推進中，項目進度總體正常，一個環境更加優美的家園將呈現在人們的眼前。
“總書記來看望大家了。”2020年8月19日，習近平總書記不遠千里，冒著高溫來到馬鋼特鋼生產現場。馬鋼黨委書記，馬鋼股份黨委書記、董事長丁毅回想起習近平總書記視察時的情景依然十分激動。他說習近平總書記當時詳細詢問了“一鍵式軋鋼”的情況，還夸贊現場“上有老，下有小，出了事故不得了”的安全標語接地氣。在馬鋼展廳，習近平總書記聽了講解員介紹馬鋼H型鋼在廈門會展中心抵御12級強臺風后，連拍了3下馬鋼H型鋼模型，說：“這是一個好東西。”丁毅表示，馬鋼將牢記習近平總書記的囑托，在綠色制造、智慧制造、5G、云計算等方面加快發展步伐，在長三角一體化發展中貢獻馬鋼力量。
“十四五”時期，馬鋼將以習近平新時代中國特色社會主義思想為統領，求新求實，變革突破，力爭實現5個翻番，即粗鋼產量4000萬噸、營收2000億元、人均產鋼2000噸、利潤總額翻番、職工收入翻番。
《中國冶金報》（2021年7月15日 02版二版）
