2021年，萍安鋼鐵強化鐵路運輸精細化管理，從貨車進廠卸車組織到產品裝車出廠外排，優化作業流程，嚴控貨車使用費，全年發生鐵路貨車使用費272.86萬元，同比減少218.77萬元，減幅44.5%，創歷史最好水平。

　　隨著萍安鋼鐵原料、產品進出廠量不斷增大，優化運輸作業流程，縮短貨車廠內停留時間是降低貨車使用費的關鍵。新年伊始，該公司物流運輸部組織鐵路運輸專業人員，對運輸管理制度逐一進行梳理，從原料進廠、卸車組織、產品出廠方面打出了多套對內、對外組合拳。

　　在企業內部制定了《提高鐵路運輸效率，控制貨車使用費組織方案》，遵循“一卸、二排、三裝”的鐵路貨運組織原則，細化各項流程環節，界定職能屬性，統籌管控方式，其中在卸車組織上，明確車站取送車閉塞解除后，自備機車即時啟動實施調運計劃，具備條件的對拉車不得受交接班影響，所有卸貨品種都提前過磅計量隨時對位卸車，卸車人員必須做到“人等車”和“卸車機械等車”。在產品裝車上規定所需空車實行廠內滯留時間篩選，凡廠內滯留超過30小時的空車不得安排裝車，無銷售系統請車計劃的產品線不得提前對車等硬性規定，提高卸車效率。

　　對外組織上，加強采購進廠在途信息、計量預報的及時性和準確性，不允許出現已進廠車無計量預報信息，密切與鐵路溝通，及時獲取車輛到達信息和股道停車信息，協調廠內可即時上線品種，廠內在線保有量超過260車時，分流到達車輛至周邊車站，減少廠內壓車現象，降低貨車使用費。

　　與此同時，加強與主體生產單位的橫向溝通，督促、協調提前做好基礎貨位，提高批次周轉效率，嚴禁“以車代庫”。目前正是原燃料進廠較多時段，盡管車輛進出繁忙，但整個鐵路運輸線始終呈現運輸效率高、物暢其流的良好局面。（黃許明）