本報通訊員 欒長河 王子寒 尚和麗
冬去春來，走進(jìn)山鋼萊蕪分公司物流運(yùn)輸部車輛段冶金車輛庫，崗位工人精整打磨時四濺的火花為偌大的場地增添了一抹別樣色彩。車庫外，一摞摞可用材、精整材被吊裝、編組、裝車，然后發(fā)往客戶手中。
從提供單一的鐵路運(yùn)輸服務(wù)到如今運(yùn)輸、倉儲、精整修磨、可用材切割業(yè)務(wù)“多點開花”，該部主動擁抱企業(yè)改革東風(fēng)，通過思想破冰、管理創(chuàng)新、延伸服務(wù)、持續(xù)優(yōu)化，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。
“長期以來，我們業(yè)務(wù)給大家的最大印象就是工作按部就班、缺乏創(chuàng)新突破。”該部黨委副書記、經(jīng)理翟大強(qiáng)介紹說。近兩年，山鋼萊蕪分公司新動區(qū)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)改用汽車，鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍縮小、人力資源改革壓力增大，運(yùn)輸人的心中添了一份危機(jī)感。
如何思想破冰？從哪尋求突破？該部管理層陷入了深深的思考。靈感出現(xiàn)在生產(chǎn)單位的“吐槽”中。“當(dāng)時我就提出來，滿足客戶的需求，提高服務(wù)水平，全靠我們的服務(wù)能力。”翟大強(qiáng)說，“要通過增長我們的服務(wù)能力，全力滿足客戶提出的要求！”
從2020年起，該部提出“大物流”理念，聚焦為客戶提供滿意運(yùn)輸，狠抓內(nèi)部管理，提高能力、增長業(yè)務(wù)，一時間，“我們要增長”的共識在全部上下迅速形成！
為提高能力，該部領(lǐng)導(dǎo)班子一方面積極走訪客戶，聽取客戶的意見，查找自身存在的短板弱項并加以整治；另一方面通過實施“調(diào)乘一體化”改革，進(jìn)行人員優(yōu)化，采取一專多能崗位輪訓(xùn)等措施進(jìn)行全方位的改善提升。
“乘務(wù)員、調(diào)車員人手緊張問題亟須解決！”“人員優(yōu)化事關(guān)安全、穩(wěn)定等必須全盤統(tǒng)籌考慮！”“拓展業(yè)務(wù)范圍，人員從哪來？”問題面前、困局之中，該部改革的愿望愈發(fā)強(qiáng)烈，創(chuàng)新思路越發(fā)清晰。
全員討論反思，開啟思想風(fēng)暴。在對全體職工進(jìn)行問卷調(diào)研的基礎(chǔ)上，該部通過管理優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新、機(jī)械替代等，取消整備工、引導(dǎo)員等輔助崗位，在全公司中率先全部清退外委用工；安排優(yōu)秀青年技術(shù)人員、新入職員工到乘務(wù)員崗位，推行“調(diào)乘一體化”（調(diào)車員和乘務(wù)員，兩種角色都要通過培訓(xùn)考證，實現(xiàn)一專多能、角色互換，從而減少定員數(shù)量），負(fù)責(zé)局車到發(fā)運(yùn)輸?shù)?0個調(diào)乘組，全部改為“兩乘一調(diào)”；在同行業(yè)中首家推行“子時喚醒機(jī)制”，調(diào)動運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同配合，為調(diào)乘人員創(chuàng)造“子時”休息條件；積極推廣集考勤、測酒、作業(yè)分析于一體的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)陽光考勤、精準(zhǔn)管控；全部取消各段非生產(chǎn)性崗位，將人員補(bǔ)充到一線崗位，成立后勤服務(wù)中心、綠化中心等，通過相互兼職和替補(bǔ)，緩解人員優(yōu)化壓力。
這一系列舉措使人力資源優(yōu)化改革不斷推向深入，管理力量在工作中充分釋放。“通過‘調(diào)乘一體化’改革，現(xiàn)在的乘務(wù)員能上能下、擇優(yōu)上崗，人‘流動’起來，崗位‘活力’十足，真可謂是‘一子落滿盤活’！”該部機(jī)務(wù)段段長姜立松說。
服務(wù)能力提高了，機(jī)會自然變多了。在一次走訪客戶時，板帶廠提出用火車運(yùn)輸帶卷的需求。該部經(jīng)過系統(tǒng)研究論證，“可行”！
2020年7月份，冷軋原料調(diào)撥“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸項目正式啟動，修鐵路、改道口、安全審驗，項目歷時一年最終完成。該項目徹底解決了冷軋原料汽車倒運(yùn)費(fèi)用高、污染重等問題，更是打破廠內(nèi)資源之間的壁壘和邊界，相互協(xié)同，讓資源得到最大程度的開發(fā)利用。據(jù)統(tǒng)計，自2021年下半年開始至今，冷軋料鐵路運(yùn)輸從0到100％，降低物流費(fèi)用220余萬元。
長期以來，受傳統(tǒng)管理理念影響，在工作任務(wù)及挑戰(zhàn)面前，該部多數(shù)干部職工有畏難情緒，擔(dān)當(dāng)觀念較弱，時常把“不行”掛在嘴邊。基于此，該部又提出了“我們行，我們的工作還可以做得更好”的理念。
“你們單位能不能切鋼坯？”“行，能行！”一次公司生產(chǎn)會上，面對生產(chǎn)部門試探性的詢問，該部生產(chǎn)技術(shù)室王華東反應(yīng)迅速，回答干脆。
從2021年10月1日開始，經(jīng)過短短2個月的時間，該部職工響應(yīng)號召，迅速集結(jié)，加班加點修公路、鋪鐵路、改車廂、找行車、修建氣瓶儲存間，同時通過取消輔助崗位、實施遠(yuǎn)程集中控制、組織特殊工種培訓(xùn)取證等途徑，優(yōu)化成立了一支80人的切坯隊伍。自2021年12月下旬起，該部正式啟動新動區(qū)煉鋼供型鋼小型和棒材小型鋼坯切割任務(wù)。對比將該項業(yè)務(wù)外委，每噸能給公司節(jié)省十幾元成本。
切坯業(yè)務(wù)成功運(yùn)作，帶動其他業(yè)務(wù)隨之而來。歲末年初，物流運(yùn)輸部以“開局就是決戰(zhàn)，起步就是沖刺”的攻堅節(jié)奏，加速落實鋼材精整修磨、可用材加工等業(yè)務(wù)，2022年1月5日開始，廠房改造、設(shè)備安裝、人員培訓(xùn)，一項項工作緊鑼密鼓，壓茬推進(jìn)。
虎年大年初一上午，首批156.57噸待修磨履帶鋼到達(dá)物流運(yùn)輸部車輛段修磨車間。初涉修磨業(yè)務(wù)，由于大家缺乏經(jīng)驗，每天只修磨2噸，離公司5天完成任務(wù)的目標(biāo)進(jìn)度相差甚遠(yuǎn)。為此，該部成立專班攻關(guān)提量，管理技術(shù)人員24小時盯靠現(xiàn)場，大年初二開始，連續(xù)6個晚上組織召開推進(jìn)會，系統(tǒng)研究解決方案。
突破常規(guī)、挑戰(zhàn)極限、攻堅克難，一個月內(nèi)，修磨量從最初的2噸提高到200多噸，加工量增加了100倍。如今，該部承接的鋼材精整修磨、廢次材加工，數(shù)量上升，質(zhì)量穩(wěn)定，為公司降低物流費(fèi)用、降本創(chuàng)效工作做出了積極貢獻(xiàn)。
在提高勞動生產(chǎn)率、降本增效的大背景下，山鋼萊蕪分公司物流運(yùn)輸部以企業(yè)“利益最大化”為出發(fā)點，充分發(fā)揮“五位一體”協(xié)同優(yōu)勢，通過持續(xù)不斷的管理創(chuàng)新，全面激活并釋放物流運(yùn)輸動能。“我們將繼續(xù)牢固樹立‘增長’理念，把‘是問題就要解決’落實到具體行動中，延鏈建鏈、協(xié)同提效，全面降低物流費(fèi)用，以更高標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)筑物流運(yùn)輸競爭新優(yōu)勢！”翟大強(qiáng)表示。
《中國冶金報》（2022年3月22日 06版六版）
