據了解，京張高鐵全長174公里，起點北京北站，終點張家口，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施，被譽為中國鐵路發展智能高鐵的示范工程。京張高鐵在世界上首次實現時速350公里的自動駕駛，擁有智能車站和智能線路，建成后將成為世界上第一條智能化高速鐵路。

　　“因高鐵彎道處輪軌受力狀況復雜，容易引起鋼軌疲勞損傷，需要選用強度級別高、壽命長的淬火軌。”國貿公司鐵路用鋼中心副經理楊兵介紹，攀鋼是率先在國內生產淬火軌的生產商，搶占了市場先機。前期，鐵路用鋼中心與京張高鐵指揮部充分交流溝通，明確交貨日期及相關要求。攀鋼釩統籌安排，精心組織，保質保量完成供貨，為京張高鐵建設作出了攀鋼貢獻。

　　“我們到日本某公司學習淬火技術，對方只允許在遠離操作臺40米的地方看15分鐘。”攀鋼釩型材軋制首席工程師陶功明對這段經歷記憶猶新。回國后，不服輸的攀鋼人依靠自主創新研發出了淬火工藝技術，并在2007年建成了擁有自主知識產權、具有世界一流裝備和工藝技術的百米余熱淬火軌生產線。但因殘余應力而產生的彎曲問題，嚴重制約了攀鋼淬火軌的質量和產量。陶功明與研發團隊不斷改進和優化技術方案，付出艱苦卓絕的努力，破解了“硬彎”技術難題，淬火速度和強度優于日本。至此，攀鋼淬火軌產能大幅提升，形成批量供貨能力，廣泛應用在重載鐵路、客貨混運鐵路等各大高鐵、地鐵項目中。

　　目前，攀鋼能夠生產世界上最高要求和最嚴標準的鋼軌系列產品，獨家獲得“出口免驗”資格，獨創并申請了60余項鋼軌專利技術，多項技術獲得美國和歐盟專利授權，產品遠銷歐洲等30多個國家和地區。2016年，攀鋼牽頭代表中國修訂鋼軌國際標準。

　　“在科學技術快速發展的時代，鋼鐵產品推陳出新的周期不斷縮短，同行生產的淬火軌已批量投放市場，這對攀鋼淬火軌長期引領市場提出了挑戰。”楊兵說，攀鋼鋼軌營銷團隊將繼續堅持產銷研服一體化模式，深耕細作淬火軌市場。