美國鋼鐵大王卡內基的傳記作者彼得·克拉斯曾總結：“每一塊鋼鐵里，都隱藏著一個國家興衰的秘密。”歷史已經證明：100年來，偉大中華民族的興衰也同樣與鋼鐵發展同頻共振。新中國成立以來，中國鋼鐵工業在黨的領導下實現了跨越式發展，取得了舉世矚目的成就。中國鋼鐵工業工藝技術裝備也躋身世界一流水平，涌現出一大批冠軍產品，多次打破了國外壟斷，有力支撐了國民經濟的快速發展和下游用戶的轉型升級，為一大批“大國重器”鑄造出“鋼鐵脊梁”，我們偉大的祖國也因此從站起來、富起來而邁上強起來的新征程。
每一個鋼種對應一個用戶領域，每一個用戶領域代表一個工業門類；眾多鋼鐵品種支撐眾多工業門類，眾多工業門類構筑起我國世界制造業強國之地位。就此，原冶金工業部副部長、中國鋼鐵工業協會原會長吳溪淳對《中國冶金報》提出一個希望：“對全國最好甚至全球最好的‘單項冠軍’企業做深入調研報道，在黨的百年華誕之際，讓所有關心鋼鐵的人看到更多鼓舞人心的報道，彰顯鋼鐵精神和鋼鐵擔當。”
為此，中國冶金報、中國鋼鐵新聞網今日起特別推出《鋼鐵尋“冠”》系列報道，細數那些在國內市場占有率居首位的鋼鐵產品以及指標處于領先地位的先進技術裝備等，深度挖掘其研發創新、優化提質和市場開拓等方面的鋼鐵故事，總結其背后的成功經驗，彰顯其品牌地位，為鋼鐵行業高質量發展，實現進一步強起來的偉大目標提供范例和有益借鑒。
“從1953年至今，鞍鋼生產的鋼軌累計鋪設長度已達80萬公里，足以繞赤道20圈。如今，全國高鐵用的高速鋼軌超過七成產自鞍鋼。毫不夸張地說：中國有鐵路的地方就有鞍鋼鋼軌。”6月8日，鞍鋼集團黨委書記、董事長譚成旭通過中央電視臺，向大家講述了“共和國鋼鐵工業長子”鞍鋼生產出新中國第一根重軌的故事。
從產出新中國第一根鋼軌到參建新中國第一條鐵路，再從產出第一根高速鋼軌到參建第一條高速鐵路，鞍鋼用實際行動踐行著“中國有鐵路的地方就有鞍鋼鋼軌”的誓言。正是因為有了鞍鋼生產的鋼軌，中國鐵路實現了一次又一次大提速，完成了時速從54.5公里到350公里的跨越，提高了5倍多。
目前，我國投入運營的高鐵里程數位居世界第一。在這些鐵路大動脈上，有七成以上的鋼軌印有鞍鋼的標志。“鞍鋼鋼軌縱橫神州通世界”不再是神話。
從零起步，鋪就四通八達鐵路大動脈
與共和國同齡的鞍鋼，僅用5年就實現了鋼軌生產“零”的突破。1953年11月30日，作為“一五”時期聞名全國的三大工程之一的鞍鋼大型廠建成投產，開啟了中國鋼軌發展的新紀元。
要致富，先修路。從1952年7月新中國誕生后修建的第一條鐵路——成渝鐵路建成通車起，寶（雞）天（水）、寶（雞）成（都）、天（水）蘭（州）、蘭（州）新（疆）、包（頭）蘭（州）等鐵路工程相繼開工并建成通車，全國掀起了波瀾壯闊的“鐵路建設大會戰”。
在這場大會戰中，無論是被稱為“共和國鋼鐵工業長子”的鞍鋼，還是在鋼軌生產領域獨領風騷的攀鋼（2010年7月30日，鞍鋼與攀鋼正式重組）都把國家利益放在首位，都為國家鐵路大動脈建設貢獻了鋼鐵力量。
1966年12月，鞍鋼成功試制了我國第一支25米定尺鋼軌。
1975年，西南地區第一根鋼軌在攀鋼下線，因其特有的柔韌性和耐磨性成為“時代寵兒”。
1984年，當時世界上單重最重的75千克/米鋼軌在攀鋼下線，并為中國當時最大的運煤專線——大秦鐵路供貨。
“八五”期間（1991年～1995年），鞍鋼是我國最主要的鐵路用軌供貨企業：京九鐵路（北京市至香港特別行政區九龍區）所用鋼軌有一半是鞍鋼軋制的，蘭新復線1000多公里鐵路全部采用鞍鋼重軌建設。
2001年，鞍鋼“π”型鋼用于國內首條磁懸浮列車。
2004年，鞍鋼成為青藏鐵路的主要鋼軌供應商，將“鞍鋼制造”嵌入雪域高原。
2014年，鞍鋼鋼軌托起當時世界最長、運速最快、標準最高的重載鐵路，連接起我國東西部重要煤炭資源運輸通道——山西中南部鐵路通道。
鞍鋼研發生產出的槽型軌先后用于大連、蘇州、廣州、武漢等城市的有軌電車上。
…………
數不清的鞍鋼鋼軌鋪設在神州大地四通八達的鐵路大動脈上，為中國經濟發展奠定了堅實的基礎。
圖為百米重軌鋪上雪域高原
突破自我，托舉中國高鐵“陸地飛行”
2008年8月1日，達到世界一流高鐵標準的中國第一條高速鐵路——京津城際鐵路開通，我國高鐵真正實現了“陸地飛行”。鋪設在這條全長120公里鐵路線上的27800噸時速350公里的百米鋼軌全部是“鞍鋼制造”。
高鐵一線牽。為了讓中國的列車快起來，鞍鋼義不容辭始終扮演著第一個吃螃蟹的人。
2004年1月，國務院常務會議討論并原則通過我國歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》。這份規劃繪制出超過1.2萬公里的“四縱四橫”快速客運專線網，提出了構建快速客運專線網的主要骨架，推動了中國鐵路建設以前所未有的規模和速度高歌猛進，大規模鐵路建設在全國全面展開。這對高速重軌生產企業而言，既是機遇又是挑戰。
早在1999年，攀鋼就率先在國內開發生產出高速道岔軌。2000年，當我國“第三次鐵路大提速”到來時，攀鋼成功打破國外高速鋼軌生產技術封鎖和市場壟斷，通過科技創新，攻破了高速鋼軌開發的一項項高端技術難題，率先在國內普通軋制生產線開發生產出時速200公里的高速鋼軌，結束了中國沒有高速鋼軌的歷史。
鐵路要提速，前提是所鋪設鋼軌的“質量提速”，需要在鋼軌的鋼質純凈度、尺寸精度、平直度上“提速”。于是，一場以鋼軌“質量提速”為中心的技術改造和產品創新在鞍鋼展開。
2005年，攀鋼進行了以軌梁廠萬能軋制線為主的技改工程，并通過對各道關鍵工序進行重點攻關，于同年11月率先在國內生產出時速350公里的客運專線鐵路用高速重軌，其性能與世界同類鋼軌水平相當，其中部分性能還處于國際領先地位。
2007年4月，鞍鋼股份大型廠100米長定尺重軌生產線熱負荷試車成功，鞍鋼從此具備了生產100米長定尺、時速350公里高速重軌的能力。
大規模的技術改造，帶給我們這樣一份成績單：
2009年12月26日，當時世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜的武廣高速鐵路開通運營。鞍鋼重軌鋪設在這條連接華中、華南的大動脈上，其中來自攀鋼的鋼軌超過50%，累計鋪設量達到10.6萬噸。
2010年10月26日，滬杭高速鐵路正式通車運營。5萬噸鞍鋼鋼軌連接起這條鐵路的首尾兩端，最高時速達到416.6公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速度。
2018年12月29日，京沈高鐵遼寧段開通，鞍鋼71000噸鋼軌獨家供應這條貫通北京與沈陽的重要鐵路樞紐客運專線。
圖為百米重軌生產線
越洋過海，譜寫“一帶一路”融通新曲
2000多年前，我們的先輩穿過沙漠、草原，越過驚濤駭浪，開辟出聯通亞歐非的陸上絲綢之路和連接東西方的海上絲綢之路。兩千多年后的今天，“一帶一路”倡議從歷史深處走來，在亞歐非廣袤的土地上，光芒再起、熠熠生輝。
乘著“一帶一路”的東風，鞍鋼加快開放發展步伐，在“一帶一路”沿線國家和地區的基礎設施建設、互聯互通等方面走在前列，譜寫出一首融通世界的“絲路新曲”。
當地時間2017年5月31日，非洲大陸上第一條采用中國標準、中國技術、中國裝備建造的現代化鐵路——蒙內鐵路正式通車。在這條肯尼亞人民盼望了百年的“世紀鐵路”上，鞍鋼供應了近5萬噸鋼軌。蒙內鐵路的正式通車，意味著包括鞍鋼鋼軌在內的中國技術、中國標準在非洲得到了當地人民的廣泛認同。
助力“巴鐵”基礎設施建設，8000噸鋼軌為“中巴經濟走廊”添磚加瓦；供貨量達到95%的鋼軌助力“新時期的坦贊鐵路”——亞吉鐵路建成通車；為埃塞俄比亞WM鐵路項目試驗段供應鋼軌；獨攬尼日利亞拉伊鐵路4.6萬噸鋼軌供貨權；為中國高鐵全系統、全要素、全生產鏈走出國門的第一單——雅萬高鐵供貨……
從首都北京到祖國邊陲，從滾滾長江到搖籃黃河，從世界屋脊到天涯海角……鞍鋼鋼軌歷盡都市繁華，穿越大地阡陌，跟隨中國鐵路發展的腳步一路向前，為中國人民鋪就了一條條通往幸福的康莊大道。
圖為百米重軌穿越崇山峻嶺
目前由鞍山鋼鐵、攀鋼生產的重軌品種有：60千克/米高速鋼軌、60N高速鋼軌、Q120起重機鋼軌、310乙字型鋼、60R2槽型軌等多個型號鋼軌，已廣泛應用于國內外重大工程中。
鞍鋼集團為中國高鐵建設提供了70%的高速鋼軌，其中，高鐵道岔軌替代了進口，填補了國內空白，為中國高鐵建設提供了最堅實的支撐。鞍鋼重軌廣泛應用于秦沈鐵路、京廣鐵路、京沈鐵路、京哈鐵路、京津城際高速鐵路、大秦鐵路、青藏鐵路等工程項目，遠銷美國、巴西、澳大利亞、新西蘭、印度等30多個國家和地區。（王金俠 王穎）
