560多公里，是西芒杜礦區(qū)到馬瑞巴亞港的馬西鐵路的長度。

　　1.4萬余公里，是馬瑞巴亞港到中國的海運距離。

　　馬西鐵路和馬瑞巴亞港口，是西芒杜鐵礦石出海的必經(jīng)之路。為了打通礦石出口的生命線，廣大建設(shè)者克服了各種難以想象的困難，逢山開路、遇水架橋、疏浚航道……在礦山工程建設(shè)的同時，鐵路工程和港口工程也開始了建設(shè)。

　　5月24日下午，持續(xù)了大半天的暴雨終于停歇了，烈日當(dāng)空高照。我們從西芒杜北部礦區(qū)營地出發(fā)，驅(qū)車前往馬西鐵路MXTJ—10標(biāo)段，了解工程建設(shè)進(jìn)展。沿著鐵路旁的便道，車行1個多小時，我們來到了距離營地40多公里的索南巴河畔，只見一座26孔的鐵路大橋凌空橫亙在寬闊的河床上，蔚為壯觀。正在現(xiàn)場的中鐵十四局幾內(nèi)亞馬西鐵路MXTJ—10項目部總工程師孫萬民介紹說：“索南巴河鐵道橋是馬西鐵路10標(biāo)段中最大的一座橋，全長874.06米，每孔間距26米，橋墩高16.5米。”據(jù)了解，10標(biāo)段的線下工程總長95.8公里，區(qū)間土石方895萬方，站場土石方410萬方，橋梁18座，涵洞229個，箱型橋7個，站場2座（迪安庫亞站、西芒杜礦區(qū)站）。孫萬民說，由于施工標(biāo)段都在遠(yuǎn)離城市和社區(qū)的山林間，條件十分艱苦。剛開工時，吃的只有方便面，洗澡只能取河水將就沖一把。但大家不畏困難，開工建設(shè)2年多來，我們的員工始終保持著高度的建設(shè)熱情，尤其是工程攻堅階段，主動延后歸家假期，堅持現(xiàn)場奮戰(zhàn)。正是這種頑強拼搏的信念和精神，確保了鐵路建設(shè)如期推進(jìn)。

　　經(jīng)過緊張施工，中鐵十四局幾內(nèi)亞馬西鐵路MXTJ—10項目部于2024年4月完成了全線涵洞施工；2024年5月31日完成了全線橋梁施工；2025年4月30日完成全線路基，并全部移交軌道鋪架單位；2025年5月25日，全線設(shè)備機房全部移交三電單位。截至目前，整個項目已完成93%，預(yù)計6月30日立體工程將全部完成。此外，項目部還協(xié)助其他標(biāo)段完成4座橋、10個涵洞的施工任務(wù)。

　　5月28日，我們來到了馬西鐵路的起點——馬瑞巴亞港鐵路站。這里屬于馬西鐵路MXTJ—1標(biāo)段，由中鐵一局幾內(nèi)亞馬西鐵路MXTJ—1項目部承建。1標(biāo)段單線長289公里，站線61公里，道岔150組。馬瑞巴亞港鐵路站由車站區(qū)、車輛段、機務(wù)段和綜合維修工區(qū)四個功能區(qū)組成，總建筑面積8.4萬平方米，于2024年1月開始大規(guī)模建設(shè)。工程土建施工已近尾聲，進(jìn)入了大規(guī)模的鋪軌階段，目前鋪軌已完成65%。

　　在馬瑞巴亞港鐵路站，記者看到站場內(nèi)的軌道基本鋪設(shè)完畢，數(shù)名當(dāng)?shù)貑T工正操控著吊裝軌道材料的龍門吊機，搬運著一摞摞的混泥土軌枕和一箱箱的鋼制備件。“吊裝軌道材料的龍門吊機，我們安排的操作人員幾乎全是幾內(nèi)亞當(dāng)?shù)毓と恕Ｓ捎谌坎捎昧诉h(yuǎn)程遙控模式，操作人員不用爬到龍門吊機上，大大減輕了工作強度，很受當(dāng)?shù)貑T工的歡迎。”中鐵一局幾內(nèi)亞馬西鐵路MXTJ—1項目部總經(jīng)理曹德志站在“幾內(nèi)亞馬西鐵路智能化焊軌生產(chǎn)線”旁，給記者介紹道，我們把國內(nèi)很多先進(jìn)技術(shù)帶到了幾內(nèi)亞，許多裝備都是我們同西南交大等院校產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的聯(lián)合研發(fā)成果。我們把25米長的鋼軌焊接成300米長軌，既提高了安全性，也便于工程施工；長鋼軌鋪設(shè)機實現(xiàn)了機械化施工。

　　據(jù)悉，西芒杜項目北部區(qū)塊鐵路工程已實現(xiàn)全線隧道正洞貫通，目前正在全面開展鋪軌施工，全線鋪軌已完成超60%。在各參建企業(yè)的通力合作下，通過嚴(yán)格落實進(jìn)度安排，關(guān)鍵工程節(jié)點已被逐個突破，有望在6月底大雨季來臨前實現(xiàn)短軌全線貫通，將剩余工程計劃前移。

　　馬瑞巴亞港是西芒杜礦石外運的主要港口，分為均有翻車機、礦石堆場、堆取料機、裝船機、皮帶輸送線等裝備的流程相似的兩大工程。分別由北部區(qū)塊港口公司和南部區(qū)塊港口公司負(fù)責(zé)，同步進(jìn)行施工建設(shè)。為確保礦石外運的正常作業(yè)，北部區(qū)塊港口公司將新建4個萬噸級礦石碼頭和泊位，引橋南、北兩側(cè)各布置2個泊位、2條裝船線。碼頭長693米、寬23.1米。北側(cè)2個泊位和南側(cè)2個泊位之間設(shè)置礦石碼頭轉(zhuǎn)運站，碼頭和轉(zhuǎn)運站形成連片結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)運站外形尺寸66米X35米，引橋長度369.6米、寬度22米。

　　5月28日，記者在港區(qū)的制高點，也是北部區(qū)塊港口工程的關(guān)鍵性項目——已封頂?shù)姆嚈C房房頂上看到，整個港區(qū)一派繁忙景象，吊機林立、施工車輛川流不息，但夜間下雨讓道路顯得有些泥濘。西芒杜港口控股公司、西芒杜港口項目公司物資設(shè)備部部長陳強告訴記者：“進(jìn)入雨季后，我們這里會一天到晚不停地下雨，室外作業(yè)基本都停了，只能進(jìn)行室內(nèi)作業(yè)。因此，各參建單位都加派人手，爭取在雨季來臨前，完成必要的室外工程施工。目前，360平方米的港區(qū)內(nèi)，集聚了共7000人左右的中外施工人員。很多項目需要協(xié)同推進(jìn)，通過現(xiàn)場精密安排和協(xié)調(diào)指揮，12項工程正同步進(jìn)行作業(yè)。”

　　西芒杜港口控股公司、西芒杜港口項目公司副總經(jīng)理陸向東表示：“非常榮幸能夠參與這個項目。盡管工程建設(shè)難度很大，當(dāng)?shù)丨h(huán)境和氣候?qū)κ┕ぷ鳂I(yè)的影響也很大，但我們寶武人不畏困難，勇于接受挑戰(zhàn)。在集團公司和寶武資源的大力支持下，我們能夠全身心地投入到港口項目的工程建設(shè)中。后續(xù)，我們將聚焦翻車機、堆取料機、裝船機、皮帶輸送線等‘三機一線’持續(xù)發(fā)力，實現(xiàn)工程節(jié)點目標(biāo)。”

　　據(jù)悉，港口工程進(jìn)度及礦石碼頭、通用碼頭、礦石堆場、航道疏浚、油庫、生產(chǎn)及生活區(qū)建設(shè)進(jìn)度符合工期目標(biāo)。

　　站在馬瑞巴亞港的引橋上，滾滾河流奔涌向前。記者的眼前浮現(xiàn)出項目投產(chǎn)時的景象：一艘艘滿載的萬噸輪穿梭在寬闊的河面上，將礦石轉(zhuǎn)運至停泊在河口外大西洋錨地上的20萬噸、30萬噸巨輪上，破浪向前……

　　不久的將來，鋼廠的高爐原料中，將出現(xiàn)一個嶄新的名字——西芒杜礦石。