在寶武集團(tuán)中南股份物流部生產(chǎn)線上，自卸車(chē)班組猶如一群不知疲倦的“鋼鐵運(yùn)輸尖兵”，日夜穿梭于廢鋼堆場(chǎng)與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)之間。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，他們以“算賬經(jīng)營(yíng)”為指引，在提升廢鋼車(chē)運(yùn)量、車(chē)輛自查自修和拓展廠內(nèi)其他業(yè)務(wù)等方面積極努力，用實(shí)際行動(dòng)詮釋艱苦奮斗、攻堅(jiān)克難、開(kāi)拓創(chuàng)新的生動(dòng)實(shí)踐。

　　精準(zhǔn)調(diào)度提運(yùn)量：破瓶頸算好效率賬

　　廢鋼運(yùn)輸曾是生產(chǎn)“卡脖子”難題。特別是廠內(nèi)廢鋼業(yè)務(wù)回歸后，車(chē)輛不足和人員緊缺一度成為效率提升的難題。為此，在車(chē)間策劃下，班組與調(diào)度等相關(guān)人員成立攻關(guān)小組，通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛動(dòng)態(tài)管控，同步優(yōu)化裝卸貨流程，實(shí)現(xiàn)“單人雙駕”，單次作業(yè)時(shí)間不斷壓縮。同時(shí)配套“多勞多得”激勵(lì)機(jī)制，驅(qū)動(dòng)司機(jī)積極主動(dòng)提高工作效率。2025年上半年，月均臺(tái)班運(yùn)量從2024年的95.4噸/臺(tái)班躍升至99.35噸/臺(tái)班，打破歷史最優(yōu)值，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本直降4%，用效率杠桿撬起效益的增長(zhǎng)。

　　精細(xì)維修降成本：摳細(xì)節(jié)算好節(jié)流賬

　　自卸班共有17臺(tái)25噸自卸車(chē)，平均車(chē)齡達(dá)8年，接近使用年限，且車(chē)輛運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中舉升車(chē)廂頻率高，對(duì)油缸損傷大，故障率高，造成車(chē)廂舉升油缸各部件磨損比較嚴(yán)重，以往直接換新油缸成本高。面對(duì)維修更換成本高企，班組喊響“向維修要效益”口號(hào)，班組和點(diǎn)檢維修人員組建維修技能攻堅(jiān)小組，對(duì)舉升油缸進(jìn)行拆解，各個(gè)環(huán)節(jié)逐一排查，對(duì)損壞的密封件、缸筒、活塞桿頭等逐一修復(fù)，實(shí)現(xiàn)變廢為寶，2025年共修復(fù)升油缸5條，節(jié)約成本約3萬(wàn)元。員工在“練手”中提升技能，既堵住維修成本漏洞，更鍛造出全能型員工隊(duì)伍。

　　拓界增收辟新徑：尋業(yè)務(wù)算好開(kāi)源賬

　　通過(guò)分析廠內(nèi)輔助物料運(yùn)輸，自卸班還發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)單位大修或臨時(shí)檢修時(shí)，廠內(nèi)焦炭、落地?zé)Y(jié)礦等依賴外委車(chē)隊(duì)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)，每噸成本需4.5元。年初，班長(zhǎng)侯師傅帶領(lǐng)骨干主動(dòng)請(qǐng)纓，測(cè)算運(yùn)輸路線與裝載方案，僅用5天完成車(chē)輛改裝調(diào)試，使之不光能運(yùn)輸廢鋼，還具備運(yùn)輸焦炭等其他物料的能力。如今承接生產(chǎn)單位的臨時(shí)生產(chǎn)運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)比外委服務(wù)已節(jié)省成本約32萬(wàn)元。當(dāng)其他部門(mén)笑稱“你們連臨時(shí)物料都搶著運(yùn)”，司機(jī)們卻說(shuō)：“自家的效益田，就得主動(dòng)刨土施肥開(kāi)源節(jié)流，這個(gè)經(jīng)濟(jì)賬不得不算啊?！?/p>

　　從運(yùn)力挖潛到成本管控，再到業(yè)務(wù)拓界，自卸車(chē)班組以“算賬經(jīng)營(yíng)”為筆，在廢鋼運(yùn)輸線上書(shū)寫(xiě)出“降本、增效、創(chuàng)新”的實(shí)干答卷，以行動(dòng)和業(yè)績(jī)樹(shù)起基層班組創(chuàng)效標(biāo)桿。（黃偉興）