不久前，16輛嶄新的LNG新能源大貨車開進包鋼鋼聯(lián)物流公司第二分公司大院。已到知天命之年的司機陳軍平，摸著蒙B90262閃亮的外殼興奮不已。2013年，陳軍平曾經(jīng)承包過包鋼西創(chuàng)機械化公司一輛半掛車，但那時他只是車輛的承包者，但現(xiàn)在不同，這輛嶄新的大貨車真實地記錄在自己的名下。

　　行駛在包鋼至巴彥淖爾市工業(yè)園區(qū)包鋼慶華的公路上，陳軍平擦擦前額的汗水說：誰能想到，短短幾年間，我們的變化這么大！

　　聚合：結(jié)成多方獲益命運共同體

　　陳軍平所說的“變化”，來自于包鋼集團混合所有制改革力量的推動。從一家運輸服務(wù)行業(yè)老國企的職工，變成混改企業(yè)的新型員工；從國企車輛的承租人，變成個人購車、以“人車”形式與混改企業(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟，不僅陳軍平始料不及，就連鋼聯(lián)物流公司副總經(jīng)理范慶春都感到改革力度之大，變化速度之快。

　　范慶春對記者說，以前機械化公司要采購一批車輛，要經(jīng)過報、審、批、招、采等繁瑣流程，甚至到貨后新車分給誰也包含著人情世故，解決這些問題都要花費不少精力。現(xiàn)代物流最講“效率”，靠行政管理的力量，既跟不上時代潮流，也往往會出現(xiàn)“失效”現(xiàn)象。

　　2018年12月5日，包鋼現(xiàn)代物流領(lǐng)域混改企業(yè)——鋼聯(lián)物流公司成立。當民營企業(yè)管理模式闖入老國企，首先沖破的是觀念的圍欄。范慶春說，駕駛員“人車”與企業(yè)結(jié)盟的改革模式，在推行之初受到了巨大阻力，幾輪頭腦風暴、觀念洗禮之后，“陳軍平們”漸漸接受，并從中受益。

　　陳軍平的新能源汽車購價39萬元，靠一己之力購車幾乎是不可能的事情。鋼聯(lián)物流公司邀請金融機構(gòu)介入，組建了駕駛員個人貸款購車、金融機構(gòu)墊付、鋼聯(lián)物流公司擔保的“三權(quán)分立”格局，貸款3年的駕駛員每月按工作量掙得足夠的生活費，3年后車輛徹底變成駕駛員個人資產(chǎn)。陳軍平說，以前從來沒敢想的事物，如今真真切切變成了現(xiàn)實。

　　民營企業(yè)管理體系的植入，激活“市場之手”的調(diào)節(jié)功能，培育完全市場化改革的土壤。鋼聯(lián)物流公司對各分公司實行全成本核算，每一項資產(chǎn)都計入核算單元，有的分公司甚至出現(xiàn)不要辦公樓、辦公室的現(xiàn)象。同時，公司縮小核算單元，每一名駕駛員都是一個核算網(wǎng)格，“從這樣的改革來看，個人購車為企業(yè)運貨的現(xiàn)象就不再難理解。” 范慶春說，因為在其背后，是緊密聚合、多方共同獲利的命運共同體關(guān)系。

　　裂變：打造地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)宏大版圖

　　記者從鋼聯(lián)物流公司上半年經(jīng)營業(yè)績分析看到，2020年公司營業(yè)收入年計劃為8.9億元，而鋼聯(lián)物流公司上半年營業(yè)收入完成4.23億元，沒有實現(xiàn)“任務(wù)過半”。然而鋼聯(lián)物流公司對此似乎并不擔憂，反而將全年營業(yè)指標提升至10億元以上。

　　是什么讓鋼聯(lián)物流公司底氣十足？鋼聯(lián)物流公司副總經(jīng)理徐鐵對記者說，一季度疫情對物流產(chǎn)業(yè)影響明顯，大量業(yè)務(wù)由汽運轉(zhuǎn)為鐵運，直到第二季度，各項業(yè)務(wù)才開始陸續(xù)恢復(fù)。而隨著疫情逐步趨穩(wěn)，鋼聯(lián)物流公司于2019年的發(fā)展規(guī)劃也開始逐步復(fù)蘇。

　　這是一個可以用“宏偉”來形容的物流版圖。在徐鐵的介紹下，一個以包鋼為中心、向周邊500公里范圍輻射的物流版圖，在記者眼前逐漸清晰。

　　鋼聯(lián)物流公司目前擁有4條業(yè)務(wù)專線。向東，天津港，以鐵礦石（粉）和包鋼鋼材為主；向南，鄂爾多斯，以社會業(yè)務(wù)為主；向西，烏海，以石灰石（粉）為主；向北，甘其毛都，以蒙古煤為主。

　　疫情嚴控期間，鋼聯(lián)物流公司業(yè)務(wù)雖然暫時蟄伏，但市場規(guī)劃卻在高速運轉(zhuǎn)，鋼聯(lián)物流公司成立9個業(yè)務(wù)組，開辟了10多條穩(wěn)定的物流線路，發(fā)揮智慧物流平臺功能，調(diào)動內(nèi)蒙古境內(nèi)3萬多臺社會運輸車輛“為我所用”，鋼聯(lián)物流公司穩(wěn)穩(wěn)坐在內(nèi)蒙古物流產(chǎn)業(yè)“指揮官”位置上，指揮千軍。

　　從包鋼內(nèi)部業(yè)務(wù)起家，向社會業(yè)務(wù)迅速擴展，這是鋼聯(lián)物流公司的“裂變”過程。徐鐵告訴記者，目前鋼聯(lián)物流公司的包鋼廠內(nèi)業(yè)務(wù)收入2億元左右，但只占整個“物流盤”的30%，更大的社會市場正在被鋼聯(lián)物流公司逐一“收割”。

　　內(nèi)蒙古自治區(qū)是我國資源大省，也是資源外運、物資內(nèi)運大省。方興未艾的物流產(chǎn)業(yè)給鋼聯(lián)物流公司提供了寬廣的舞臺。在這個舞臺上，包鋼物流產(chǎn)業(yè)在不久的將來，逐步演繹內(nèi)蒙古最大、中國西部最強物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)之精彩。

　　記者手記：

　　包鋼鋼聯(lián)物流公司創(chuàng)業(yè)一年半時間，其發(fā)展速度令人驚嘆，業(yè)務(wù)從包鋼內(nèi)部向社會急速擴張，可以管窺其打造內(nèi)蒙古物流“帝國”的志向。鋼聯(lián)物流公司的“聚合”與“裂變”不僅有自身的原動力，更有包鋼深化改革力量的推動。其一，包鋼深化混合所有制改革，為鋼聯(lián)物流公司厚植發(fā)展的土壤；其二，智慧物流平臺建設(shè)，為其從傳統(tǒng)運輸業(yè)向平臺服務(wù)商轉(zhuǎn)型，搭建了技術(shù)平臺；其三，準確發(fā)現(xiàn)內(nèi)蒙古物流“盲區(qū)”和“散亂差”局面，作地區(qū)行業(yè)統(tǒng)領(lǐng)；其四，借助改革之力調(diào)動內(nèi)外員工參與，借助行業(yè)影響力整合外部資源，為我所用，互利多贏。