生態(tài)環(huán)境部25日召開例行新聞發(fā)布會(huì)。會(huì)上，有記者提問稱，從2015年-2020年汽車保有量從1.63億增長到2.81億，增長了一個(gè)多億，但PM2.5未達(dá)標(biāo)城市濃度也下降了，是否意味著機(jī)動(dòng)車排放量并不是大氣污染主要來源？

　　“回答PM2.5濃度下降與車有沒有關(guān)這個(gè)問題，首先得討論一下PM2.5濃度是怎么下降的。‘十三五’PM2.5濃度下降了28.8%，主要貢獻(xiàn)是什么？根據(jù)專家評(píng)估結(jié)果，主要得益于“治煤”成效顯著。”劉炳江表示，重點(diǎn)地區(qū)2500萬戶散煤治理，燃煤電廠超低排放、鋼鐵超低排放改造迅速推進(jìn)，鍋爐降到不到10萬臺(tái)，二氧化硫排放量已經(jīng)從最高值的2588萬噸下降到不到700萬噸，酸雨問題基本解決，二氧化硫濃度全國全面達(dá)標(biāo)，“十四五”二氧化硫退出約束性指標(biāo)。而相比SO2排放，燃油導(dǎo)致的NOx和VOCs治理雖有一定成效，但無論力度還是效果，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如SO2治理。

　　劉炳江指出，2020年底最新公布的數(shù)據(jù)，全國機(jī)動(dòng)車保有量3.72億輛，其中汽車保有量2.81億，每年汽車都增加兩千多萬輛，“十三五”增加了一億多輛。根據(jù)相關(guān)研究顯示，機(jī)動(dòng)車等移動(dòng)源排放氮氧化物已經(jīng)占到排放總量的60%左右，揮發(fā)性有機(jī)物占23%左右。機(jī)動(dòng)車等移動(dòng)源已經(jīng)成為我國大中城市PM2.5污染的主要來源，且其對(duì)污染的貢獻(xiàn)有不斷增加的趨勢(shì)。

　　“為防治機(jī)動(dòng)車污染，我們做了大量工作。”劉炳江表示，一是“十三五”全國淘汰了1400萬輛老舊汽車，2018-2020年京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原90多萬輛的國三及以下運(yùn)營重型柴油卡車提前淘汰。二是推進(jìn)新車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，國五和國六車輛保有量從2015年的2%提高到45%，單車排放量大幅度下降。三是車用汽柴油質(zhì)量快速提升。車用油品標(biāo)準(zhǔn)從國四到國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)三連跳，車用柴油、普通柴油、部分船用燃料油三油并軌，車用汽柴油最重要的環(huán)保指標(biāo)——硫含量達(dá)標(biāo)10ppm，達(dá)到歐美發(fā)達(dá)國家水平。另外，新能源汽車保有量快速增加，公交車、出租車、垃圾清掃車、郵政車、輕型物流車，公共領(lǐng)域新能源汽車越來越多。

　　“最近，我們發(fā)現(xiàn)氮氧化物濃度出現(xiàn)了比較好的態(tài)勢(shì)。‘十三五’前四年二氧化氮濃度都不怎么降，而去年二氧化氮濃度首次下降。”劉炳江稱，“PM2.5濃度下降與汽車排放有沒有關(guān)系？答案是確定的，通過我們對(duì)重污染過程科學(xué)監(jiān)測(cè)和分析，PM2.5從優(yōu)到良，輕度，中度到重度，持續(xù)重度，拉抬PM2.5濃度上升的主要成分是硝酸鹽，即NOx排放轉(zhuǎn)化成硝酸鹽。尤其是北京特別明顯，硫酸鹽基本上不動(dòng)，主要是硝酸鹽拉動(dòng)的。現(xiàn)在看來，氮氧化物減排成為了重點(diǎn)，也就說是因?yàn)榍捌谌济褐卫碜坑谐尚В?dāng)前更加凸顯了汽車的排放問題。汽車污染減排將是‘十四五’的重點(diǎn)，同時(shí)也是難點(diǎn)。”