中國冶金報社
通訊員 周軍 張雪蓮 成杰平 記者 孟祥林
飛馳的“攀鋼號”
從“千里京滬半日還”的便捷，到青藏高原“天路”飛虹的壯觀；從大秦鐵路3萬噸重載的傳奇，到代表中國發(fā)布國際標準的榮耀；從支撐雅萬高鐵技術整體出海的硬核實力，到遍布40余個國家和地區(qū)的靚麗身影，一條條銀亮的鋼軌如巨龍盤臥，串聯(lián)起世界鐵路日新月異發(fā)展的壯美版圖。這些承載著“中國速度”的鋼軌，產(chǎn)自鞍鋼集團攀鋼（下稱攀鋼）——這家用半個世紀鍛造“鋼鐵脊梁”的三線企業(yè)。50年匠心守候，攀鋼鋼軌憑借卓越的品質，從弄弄坪發(fā)往大江南北、五洲四海，以累計3000萬噸、足以繞地球赤道6圈的壯麗弧線，在世界鐵路史上書寫了“中國制造”的恢弘篇章，鐫刻下熠熠生輝的“中國坐標”。
攀鋼鋼軌外發(fā)
創(chuàng)新突圍：
從“三線拓荒”到“世界領跑”的華麗轉身
1975年，當?shù)谝恢т撥壴谂饰髁压戎姓Q生時，或許沒有人想到，這個誕生于三線建設時期的企業(yè)會改寫世界鋼軌技術版圖。攀鋼由此踏上了從“跟跑”到“并跑”，再到“領跑”的光輝征程，并成功開辟出一條充滿“硬核”科技含量的鋼軌研產(chǎn)創(chuàng)新之路。
上世紀70年代—80年代，攀鋼率先攻克淬火-回火及欠速淬火兩種鋼軌全長離線熱處理工藝，開發(fā)出第一代PD1鋼軌和第二代PD2鋼軌，鋼軌服役壽命較普通熱軋?zhí)妓劁撥壯娱L兩倍到三倍。上世紀90年代，為滿足鐵路快速發(fā)展對鋼軌性能的更高要求，攀鋼依托攀西釩鈦資源特色，成功研制出釩微合金化第三代PD3鋼軌，至今仍是我國鐵路用量最大、使用范圍最廣的產(chǎn)品。1999年，以秦沈客專為代表的高速鐵路自主建設拉開序幕，攀鋼積極響應原鐵道部的號召，僅用19天時間就成功開發(fā)出中國第一支200千米/小時高速鐵路鋼軌，并在其后的1個月內(nèi)又成功開發(fā)出與之配套的道岔鋼軌，一舉結束了我國不能生產(chǎn)高速鋼軌的歷史。
攀鋼鋼軌 世界速度
進入新世紀，攀鋼鋼軌更是不斷書寫著新的傳奇，相繼承接了“高速重載鋼材新技術開發(fā)”等國家重大科技攻關任務，第四代PG4鋼軌的成功研制標志著我國珠光體鋼軌性能達到國際一流水平。2005年，攀鋼率先在國內(nèi)生產(chǎn)出時速350千米高速鐵路100米長定尺鋼軌，創(chuàng)下了眾多世界“第一”：中國第一條高速鐵路——京津城際高速鐵路，攀鋼是唯一的鋼軌供貨商；全世界第一條環(huán)島高鐵——海南環(huán)島高鐵，攀鋼是首鋪鋼軌的重要供貨商；全世界海拔最高的鐵路——青藏鐵路，包括永久凍土帶、極寒、彎道等條件異常苛刻的70%以上路段使用了攀鋼鋼軌……2007年，我國首條自主研制、裝備與技術達到國際領先水平的100米鋼軌在線熱處理生產(chǎn)線在攀鋼建成，我國重載及干線鐵路曲線路段用上了量身定制的高性能鋼軌，每年僅減少換軌及養(yǎng)護，提高運輸效率一項就為國家創(chuàng)造了顯著效益。
隨著中國高鐵“八縱八橫”網(wǎng)絡不斷延伸，攀鋼鋼軌鋪設到了祖國的四面八方，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國已投運鐵路平均每三公里的鋼軌中就有一公里來自攀鋼。不僅如此，攀鋼鋼軌更是走向了世界，成為“一帶一路”建設的亮麗名片。
品質革命：
0.14%背后“零缺陷”的匠心哲學
“質量是企業(yè)的生命線”，攀鋼深諳此道。秉承“品質不容妥協(xié)”的理念，攀鋼建立了以國家企業(yè)技術中心、高速重載鋼軌國家地方聯(lián)合工程研究中心為核心的技術研發(fā)平臺，建有鋼軌冶煉、軋制、熱處理、焊接、仿真和特殊力學測試等系列實驗室，為鋼軌生產(chǎn)、研究和線路合理應用提供全面技術支撐。
具有世界先進水平的鋼軌精整線
同時，通過數(shù)字化生產(chǎn)線和完全自主知識產(chǎn)權的“十大工藝技術”，攀鋼將“零缺陷”要求貫穿鋼軌生產(chǎn)的全工序、全流程，實現(xiàn)了高純凈度、高均質度、高平直度、高尺寸精度、高表面質量的“五高品質”。
攀鋼鋼軌裝車
多年的探索和實踐，攀鋼鋼軌生產(chǎn)過程實現(xiàn)了數(shù)據(jù)全透明、全繼承，過程參數(shù)實現(xiàn)“支管理、米跟蹤”，設備運行狀態(tài)實時監(jiān)控，故障預知預警能力顯著提升。數(shù)字化技術提供的“數(shù)據(jù)尋優(yōu)”功能為鋼軌生產(chǎn)實現(xiàn)快贏改善，提升了應對市場需求的能力，奠定了攀鋼鋼軌持續(xù)領先的技術基礎。
全面加嚴內(nèi)控驗收標準，增加工藝紀律檢查頻次，提升缺陷識別率，推動“一次質檢、終身負責”理念入腦入心、見行見效。2025年第1季度，衡量鋼軌產(chǎn)品質量的重要指標——鋼軌成品挑出率降至0.14%，同比再降0.38%，位列國內(nèi)鋼軌廠之首，這背后是攀鋼對品質的極致追求。
布局全球：
從“中國制造”到“中國標準”的跨越山海
50年來，攀鋼鋼軌以尖端技術和卓越品質，不僅在國內(nèi)市場占據(jù)領先地位，更是在世界舞臺上大放異彩，刻下了“中國標準”的印記——
2021年初，攀鋼開始為遠在北美地區(qū)的墨西哥瑪雅鐵路項目供貨，在該項目中，攀鋼與世界先進鋼軌制造企業(yè)同臺競技，憑借優(yōu)異的性能、良好的市場口碑及一流的服務，一舉贏得了瑪雅鐵路鋼軌訂單的50%份額。
2021年8月份，當攀鋼圓滿完成了中國高鐵鋼軌整體出口第一單——印尼雅萬高鐵的獨家供貨任務時，攀鋼人深知這不僅是產(chǎn)品的遠行，更是中國標準的遠征。截至2025年4月份，由攀鋼獨家供貨高速專用百米鋼軌的雅萬高鐵已持續(xù)安全運營一年半，助力印尼和東南亞區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展跑出“加速度”，成為中國高鐵共建“一帶一路”、豎起國際標桿的一張亮麗名片。
雅萬高鐵鋼軌首行出港
攀鋼鋼軌首供雅萬高鐵
2021年10月份，攀鋼又成功實現(xiàn)了自主研發(fā)的最新一代鋼軌——PG5鋼軌的首次批量出口。
2021年12月份，中老鐵路通車，從中國昆明至老撾萬象之間首次實現(xiàn)了客貨運輸直達。中老鐵路全線道岔用鋼軌和國內(nèi)段鋼軌全部使用攀鋼鋼軌。
…………
50年來，攀鋼鋼軌堅持“生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、儲備一代”,第五代鋼軌已全面推廣應用，展現(xiàn)出優(yōu)良的耐磨損性能；第六代鋼軌已試鋪應用，具有更優(yōu)的綜合性能。作為國際鐵路聯(lián)盟鋼軌標準修訂工作組中唯一的中方企業(yè)，攀鋼主導制定的“超長定尺鋼軌生產(chǎn)技術規(guī)范”已被納入ISO國際標準。如今，攀鋼鋼軌已覆蓋中國國標、中國鐵標、美國標準、歐洲標準、英國標準、國際鐵路聯(lián)盟標準、日本標準等全球主要鐵路技術標準，可以按照用戶需求批量生產(chǎn)從9米到100米之間任意定尺的鋼軌，始終保持技術領先地位和優(yōu)勢。
攀鋼深知，優(yōu)質的產(chǎn)品離不開優(yōu)質的服務。因此，攀鋼始終以服務用戶、讓用戶滿意為目標，致力于為用戶提供全方位服務。通過定期組織生產(chǎn)、質量、研發(fā)、售后服務及營銷人員隊伍走訪重點市場和客戶，攀鋼不僅了解了客戶需求，更幫助客戶解決了使用中的問題，增強了用戶對攀鋼鋼軌的信心。優(yōu)良的品質，良好的市場口碑，備受用戶的青睞，使得攀鋼鋼軌獲得了中國唯一的鋼軌出口免驗證書，進一步鞏固了其在國際市場的領先地位。
50年的風雨兼程，50年的創(chuàng)新不止。攀鋼鋼軌以其尖端技術和卓越品質，不僅見證了中國鐵路的發(fā)展歷程，更在世界舞臺上刻下了“中國標準”的印記。未來，在高鐵飛馳的軌道上，攀鋼將以創(chuàng)新為筆、品質為墨，繼續(xù)書寫“中國制造”向“中國創(chuàng)造”躍遷的嶄新篇章。
