日前，由首鋼城運公司自主研發制造的全國首例垂直循環型自行車立體車庫，作為北京首條自行車專用路的專門配套設施完成現場安裝，實現上線運行，有效治理了地鐵周邊自行車停放亂象。這是繼首建集團鋼構分公司打通該專用路最難路段，首鋼機電公司制作并安裝專用路全部高架護欄后，首鋼全力建設、服務北京首條自行車專用路的又一項目。

　　回龍觀至上地自行車專用路是北京市第一條自行車專用路示范工程，是一條高等級的自行車專屬道路，有效緩解兩地間的交通擁堵狀況。在專用路試運營當天，記者來到位于回龍觀地鐵站周邊的路橋下，看到由首鋼城運公司自主研發制造的全國首例垂直循環型立體停車庫以及雙層停車架兩種自行車停車設施，被設置在專用路的每個出入口處，吸引了大批市民試用體驗。停車設施共可停放約5000輛自行車。

　　垂直循環型立體停車庫是一種新型的自行車存儲設施，采取轎廂式設計，將自行車進行單位化，更方便自行車的調配和安置，內部采用類似摩天輪的運作模式，車庫具有占地面積小、利用率高、運行穩定、維護簡單、存取方便安全等特點，共提供650個停車位。為最大程度方便市民使用，操作模式采用“傻瓜式”操作，可通過二維碼實現自動存取車。同時車庫配備紅外檢測、聲控報警、遠程監控等安全系統，防止人、物在設備運行時進入工作區域。

　　雙層停車架則由一層軌道水平橫移、二層垂直升降兩種模式組合而成，使自行車停放間距更小，車架布置靈活，可根據場地條件調整車架角度以滿足通道寬度要求，充分提高場地利用率，停車架共提供4080個停車位。雙層停車架整體采用鋁合金材質，出廠滑動測試5000次以上，不僅美觀、耐腐蝕、強度高，同時推拉輕盈、操作便捷，各個年齡段市民均可輕松使用。

　　據首鋼城運公司回龍觀自行車立體車庫項目負責人介紹，自行車停車設施主要集中在回龍觀和龍澤地鐵站區域，可供私家自行車和共享單車使用，滿足周圍市民的停放需求。

　　記者注意到，雙層停車架被整齊劃一的設置在道路兩側，而垂直循環型立體停車庫則在地鐵線和自行車專用路中間“夾縫求生”。此次立體停車庫施工的難點在于，地下管線錯綜復雜、安裝焊接量大，同時作業空間十分有限，距離北側自行車專用路橋面和南側地鐵13號線護網均為25厘米，吊車只能越過自行車專用路橋面進行吊裝，狹小的作業空間為吊裝工作帶來很大難度。施工期間又恰逢高溫天氣，受地鐵運營等諸多方面影響，吊裝工作只有在夜里12點至凌晨3點進行。

　　車庫項目團隊精心策劃、周密部署，仔細研究吊裝方案，對重點難點環節提前預判、制定組織措施和解決方案。現場施工人員分為晝夜兩組，面對多方交叉作業等問題及時調整施工及安裝方案，24小時保障車庫施工安全和進度。經過一個多月的晝夜奮戰，最終提前一個月完成了全部施工任務。

　　該負責人表示，下一步將全面做好停車設施的維護工作，同時根據市民使用反饋進行車庫及車架的優化，為市民提供更安全、更便捷的停車方式。首鋼城運公司作為立體自行車庫全新行業領域的領軍企業，將不斷加大產品研發力度和城市服務力度，為城市綠色交通發展提供有力支撐。

　　此外，專用路沿線約5000片高架護欄全部由首鋼機電公司制作并安裝，涉及種類有標準1.25米護欄、非標短護欄、八達嶺高速防風護欄及中防護欄、路基護欄、梯道護欄、伸縮縫護欄等七大類，材料為性能優異的鋁合金材料。機電公司項目團隊在組織施工過程中，精心策劃、周密部署，克服護欄種類多、施工難度大、工期緊、天氣惡劣等諸多困難，自創研發了單梁懸臂小車方便高空安裝，經過一個半月的艱苦奮戰，共完成了1萬多個單部件的制作、安裝、焊接、調整等工作，最終確保自行車專用路如期順利通車。

　　首建集團鋼構分公司承接了北京首條自行車專用路項目主體鋼橋箱梁吊裝，該路段長度約781米，全線用鋼量近萬噸，全部使用首鋼特種鋼材橋梁耐候鋼板、不銹鋼復合板。工程工期緊、安裝焊接難度大，線路彎弧路段多、地形起伏大，安裝場地作業空間狹小，平均每月鋼結構施工量達1500余噸，焊縫長度近萬米，特別是跨京藏高速路段長度約175米，單跨最大跨度50米，橋面離地面最大高度約8.5米，單根鋼結構構件最重為44噸、長度23米，安裝均在夜間施工，有效作業時間不足3小時，構件運輸、安裝、調校技術難度極大。首建鋼構分公司項目團隊精心策劃、周密部署，合理組織技術研發、詳圖深化、施工安裝，針對重點難點環節提前預判、制定組織措施和解決方案，圓滿完成施工任務，為這條自行車專用路實現全線貫通、如期投入使用提供了保障。