本報通訊員 劉佳璇
2024年，本鋼集團堅持“效益最大化”原則，通過調(diào)整運輸路徑和運輸模式，進一步壓降物流成本，全口徑噸鋼物流成本同比再降16.27元，噸鋼物流成本降幅為3.56%，2024年降低物流成本2.78億元。
降低物流成本是企業(yè)全系統(tǒng)降本的重要一環(huán)。2024年，本鋼物流管理中心梳理降費指標，細化降本措施，強化“算賬經(jīng)營”，對內(nèi)加強與銷售部門和生產(chǎn)廠的聯(lián)動，對外穩(wěn)固與港口、鐵路、物流供應(yīng)商的戰(zhàn)略關(guān)系，在保障物流、生產(chǎn)和銷售穩(wěn)定順行的同時，進一步壓降物流成本，鋪就物流運輸發(fā)展“新高速”。
在汽運方面，本鋼積極擴大承運商范圍，引入外省市返程車隊承接運輸任務(wù)，承運商從30家增加到50家，有效降低了物流運輸單價。同時，本鋼合理優(yōu)化運力，引入外部貨源，確保雙程滿載，保障供應(yīng)鏈高效穩(wěn)定運行，顯著降低運費。
在海運方面，本鋼選擇長期穩(wěn)定的供應(yīng)商隊伍，與供應(yīng)商協(xié)商更優(yōu)價格，實現(xiàn)運輸成本與質(zhì)量雙贏。通過議價模式使海運運費低于同區(qū)域鋼廠標準，年節(jié)約運費8000萬元。在港口資源分配方面，本鋼積極應(yīng)對丹東港港口能力受限的挑戰(zhàn)，全力滿足本鋼冷軋產(chǎn)品的倉儲需求。同時，將大連港上海航線全部調(diào)整至丹東港，每噸節(jié)省費用14.6元，成本優(yōu)勢明顯。
為彌補傳統(tǒng)運輸模式的不足，本鋼還積極推廣多式聯(lián)運模式。與多家企業(yè)簽訂合作框架協(xié)議，創(chuàng)新打造了“渤海汽運甩掛專線”“渤海鐵路班列”等多種聯(lián)運方式，不僅滿足了降本需求，還顯著提升了運輸質(zhì)量。同時，本鋼還與港口實現(xiàn)數(shù)據(jù)對接，對理貨、入庫、裝船實現(xiàn)全流程全覆蓋。“鋼—港—船”供鏈條信息貫通，實現(xiàn)港口現(xiàn)代化裝備在本鋼產(chǎn)品上的應(yīng)用，提高物流運輸效率。數(shù)據(jù)接通后，本鋼產(chǎn)品港口理貨周期可縮短0.35天，提升本鋼海運效率，降低港口庫存。
在推動綠色物流發(fā)展方面，本鋼組織搭建了電動汽車銷售平臺，提高車隊購車積極性。同時，本鋼將負責廠際間運輸?shù)娜加椭乜ǜ鼡Q為電動重卡，使部分原料的清潔運輸比例提升至80%以上，每年可減少碳排放約4萬噸，汽車運費普遍降低5%～10%。
《中國冶金報》（2025年03月19日 02版二版）
