中國冶金報 中國鋼鐵新聞網
記者 樊三彩 報道
4月11日，華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（VAMA）二期項目正式投產。“VAMA將應勢而動、順勢而為、乘勢而上，高標準、高質量、高效率做好二期項目的各項工作，真正貫徹落實投產即達產、達產即達效的目標，為加快建設中部‘材料谷’、全面落實‘三高四新’戰略定位和使命任務貢獻VAMA力量。”VAMA首席執行官周鑒在投產儀式上說道。
與一期相比，VAMA二期項目采用了安賽樂米塔爾研發的更優工藝路線，新增建設一條年產能45萬噸的鍍鋅生產線，將在強度級別、成型性以及鍍層組合等多個方面為客戶提供更多輕量化的解決方案和設計思路，應用安賽樂米塔爾多零件集成方案?和創新性S-in Motion?電動汽車解決方案，助力汽車產業高質量發展。
那么，汽車板市場當前面臨哪些形勢？新能源汽車對汽車板需求將產生何種影響？VAMA計劃如何有效應對？當日，周鑒在投產慶典結束后接受了《中國冶金報》記者專訪，對這些熱點問題進行了回應。
總體過剩疊加高端產品不足——
“見招拆招”
“當前，國內汽車板普遍面臨總體產能過剩和高端產品供給不足的問題。”周鑒指出。
一方面，汽車用鋼市場面臨著和鋼鐵市場同樣的產能過剩問題，出現為搶占市場份額而展開低價競爭、導致行業利潤水平過低的現象。另一方面，在“雙碳”背景下，汽車行業對兼具安全性和輕量化的創新型汽車用鋼需求明顯增長，而國內鋼廠在這方面的產品供給上仍需發力。
周鑒介紹，為應對這一現狀，VAMA“見招拆招”、多管齊下，采取了以下措施。
第一，營銷模式創新。VAMA引入供應商先期介入服務機制，依托安賽樂米塔爾的全球研發力量，與汽車廠商密切合作，在車輛全生命周期建立合作伙伴關系并提供技術服務支持，從傳統的鋼鐵產品銷售轉變為提供完整汽車鋼材解決方案的供應商，營銷模式的創新助力VAMA深化與大客戶主機廠配套廠的合作，并不斷地升級為戰略性的長期穩定的合作關系。
第二，產品創新持續領先。據介紹，自2014年投產以來，VAMA不斷堅持產品創新，引入安賽樂米塔爾最新的產品技術和解決方案，并實現本土化，提供覆蓋白車身各部件的全系列汽車用鋼產品，能夠生產最高強度可達1200 MPa的先進高強鋼(AHSS) 、超高強鋼 (UHSS) ，以及熱成形材料USIBOR?1500/USIBOR?2000。“VAMA作為惟一得到授權在國內生產帶鋁硅涂層的熱成形材料的廠家，為國內客戶從原先選材只能依賴進口到實現材料國產化做出了巨大貢獻。”周鑒指出。
“隨著二期項目的正式投產，還將帶來第三代冷成形高強鋼Fortiform?、鋅鋁鎂鍍層Zagnelis?等在內的最新高強鋼產品和鍍層技術，在強度級別、成型性以及鍍層組合等多個方面為客戶提供更多輕量化的解決方案和設計思路，助力汽車產業高質量發展。”周鑒告訴《中國冶金報》記者。
第三，產業鏈縱向發展。VAMA聯合世界領先的汽車板先進加工解決方案提供商Gonvarri建立子公司GONVVAMA，在國內設立了婁底、重慶、常熟和沈陽4家先進技術與解決方案中心，覆蓋了國內主要汽車客戶集群，能夠為客戶提供及時交付、傳統加工和高端加工服務。同時，通過GV的激光拼焊、一體成型門環等新技術領域助力中國汽車行業向著輕量化、綠色低碳的目標邁進。
新能源汽車發展迅猛——
乘勢而上
中國汽車工業協會數據顯示，2022年，我國乘用車銷量為2356.3萬輛，同比增長9.5%。其中，新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長幅度達到93.4%，增長近１倍，市場滲透率提升至25.6%。同時，據市場機構統計，截至2022年12月31日，中國乘用車保有量已達273.6百萬輛，每千人乘用車保有量僅為194輛，低于美國（每千人769輛）及歐盟成員國（每千人563輛）等發達國家，呈現出巨大的增長空間。
“在消費升級以及‘雙碳’目標驅動下，新能源汽車將邁入高速發展期，預計未來５年，中國乘用車市場將以2%的年復合增長率穩定增長，新能源汽車將以16%的年復合增長率高速增長，成為汽車市場增長的主要推動力。”周鑒預測，這將帶來汽車用鋼總量的增長，“不過，各品種的汽車用鋼增長將態勢各異。其中，熱成形和超高強鋼將在汽車輕量化進程中得到更多應用，普通汽車用鋼的需求將隨著白車身的減重而減少。”
周鑒表示，VAMA將密切關注汽車用鋼市場需求，繼續深化與目前客戶的合作，保持在熱成形產品領域的市場份額和技術創新方面的領導地位，并不斷提升外板和高強鋼產品等高附加值產品的份額，在國內市場上力爭處于第一梯隊的鋼鐵供應商。
對新能源汽車而言，隨著補貼退坡、提高能耗、續航里程要求以及越來越嚴苛的碰撞法規出臺，新能源汽車的發展機遇和挑戰并存。一方面，為提升續航里程，新能源汽車對車身減重的要求比燃油車更高；另一方面，層出不窮的電池起火事件以及日益嚴苛的碰撞法規，都要求新能源汽車提高車身尤其是電池包的安全系數。“新能源汽車市場對于兼具安全性、輕量化的高強鋼的需求將明顯增加。”周鑒認為。
他告訴《中國冶金報》記者，安賽樂米塔爾基于十多年S-in motion?輕量化解決方案的經驗，近年來針對新能源電動車相繼推出了一攬子解決方案，包括BEV SUV白車身輕量化技術、鋼制電池包、地板環等，可有效應對監管機構日趨嚴苛的技術標準，滿足汽車制造商對性能的追求，同時大幅降低制造成本。
“以最新研發成果熱成形一體式后車體骨架（H梁）為例，基于第二代鋁硅鍍層熱成形鋼的應用和多零件集成方案（簡稱MPI）整合方案，將下車體的后縱梁、連接桿等結構件板料連接在一起，一次沖壓成型，極大節省了下車體的中間加工環節，同時實現了10%以上的減重效果。”周鑒說。
