5月10日，第三個中國品牌日，泰爾重工股份有限公司（下稱泰爾股份）再次獲得中國冶金報社評選出的“鋼鐵裝備技術品牌供應商”稱號。日前，泰爾股份董事長邰正彪就鋼鐵行業發展、裝備技術研發和如何更好地服務鋼鐵高質量發展等問題，接受了《中國冶金報》記者的采訪。
他表示，進入高質量發展的新時代，品牌對企業發展的引領作用更為突出，品牌價值愈發凸顯。同時，企業是社會價值的重要組成部分，也是社會責任的主要承擔者，其生產和發展就是要創造出更多的價值。
“我在冶金裝備行業干了將近20年了，實際上干的就是一件事——全面塑造、不斷優化和持續提升產業生態鏈、價值鏈，以更優質的產品、服務滿足鋼鐵行業的發展需求，滿足人們對美好生活的向往，為行業、社會創造出更多的價值。”他告訴《中國冶金報》記者。
情懷使然 對鋼鐵業充滿信心
在接受采訪的過程中，邰正彪讓我們感受到了濃厚的鋼鐵情懷。
邰正彪認為，鋼鐵行業是基礎性行業，也是技術性行業和材料行業，與國家制造業和工業的發展、基礎設施的完善以及社會文明進步密不可分。
“任何行業的發展都是有邊際的，鋼鐵行業也不例外，但通過不斷創新，鋼鐵可以延伸到其他很多的產業鏈中去，能得到不斷的優化，從而增強其生命力。這也是鋼鐵行業高質量發展和供給側結構性改革的本質內涵所在。”他對《中國冶金報》記者說。
邰正彪表示，我國鋼鐵行業走出去還有很大的空間，“一帶一路”倡議提供了歷史性的戰略機遇。“鋼鐵行業和工業總體越強大，‘一帶一路’就會發展得越好，這反過來將進一步促進我國經濟的發展，自然也就會促進鋼鐵行業的發展。不要擔憂它的未來，鋼鐵行業的生命力還很頑強。”他說。
泰爾股份的發展也從側面進行了佐證。2018年，泰爾股份營業收入同比增加70%，歸母凈利潤增加127%，不論在規模上還是在實力上，都成為了冶金裝備制造細分行業內的領軍企業。2018年，在國際市場上，其先后與達涅利、普銳特簽署戰略合作協議，與印尼鋼廠簽署合作協議，海外客戶已覆蓋17個國家和地區，國際合同同比增長220%。2019年，泰爾股份更是加快發展步伐，受邀加入歐盟中國商會，成為首批正式會員；泰爾卷筒助力中國首條超薄帶工業生產；泰爾表面工程技術有限公司一期工程竣工投產，全面進軍表面工程、再制造領域……
邰正彪的鋼鐵情懷還體現在泰爾股份價值觀與管理模式的打造上。
“我們在成立時就確定了要做行業第一品牌的信念和目標，這決定了企業的價值觀。”邰正彪說。接著，他對《中國冶金報》記者進一步解釋，泰爾股份的名字中，“泰”是泰山的“泰”，是穩健、擔當，做行業第一品牌；“爾”是你我他，打造事業共有平臺，實行合伙人機制。
泰爾股份正在全面推進的價值管理模式是公司管理上的一大變革。公司通過創造能力、競爭能力、發展能力，以及員工經營能力、管理能力、發展能力的打造，實現員工和公司共同發展，做到人人有目標、人人有指標、人人有張表、天天有報表，實現收入與崗位關聯、與效率關聯、與質量關聯、與利潤關聯。
情懷決定了戰略方向，價值觀保證了執行力。因此，泰爾股份在細分市場上成功打破了過去冶金裝備核心設備全部依賴進口的局面，為鋼鐵行業創造了巨大的價值，萬向軸、聯軸器、卷筒、打包機國內市場占有率排名前列。
需求驅動 掌握核心技術
核心技術形成企業獨特的核心競爭力，是企業的“護城河”，也是企業能持續創造價值的源泉。泰爾股份在發展過程中，從國外競爭對手手中“奪食”，不斷為鋼鐵行業創造價值和帶來增值解決方案，靠的是什么？
“真正、全面了解客戶的需求，并通過不斷的科技創新去滿足需求，真正掌握核心技術。”邰正彪告訴《中國冶金報》記者。
以2015年梅山鋼鐵的滑塊式接軸國產化項目為例，客戶當時提出關鍵零件必須采用歐標材質牌號33NiCrMoV14-5鋼制造，機械性能必須達到進口件圖紙要求。
“該材料當時為我們首次使用，且國內能冶煉鍛造該材料的廠家極少，質量難以保證。若直接采購進口毛坯，價格高、供貨周期長，不能滿足客戶的交貨期要求。”邰正彪說。后來，經過與毛坯供應商多次研討，研究消化該材料標準質量控制要求，請教相關專家，從鋼的冶煉、鍛造過程分析保證客戶性能要求的關鍵質量控制點，制訂了原材料質量控制規范，明確了各項指標要求，最終產品的質量達到了圖紙要求。
邰正彪表示，通過科技創新和技術攻關，客戶不用高價進口了，為相關產品的國產化提供了有力支撐，也提升了公司相關產品的市場競爭力。
2016年，泰爾股份承接了沙鋼連續鑄軋線卷筒項目。連續鑄軋是目前薄帶生產的前沿技術，具有成帶時間短、工藝路線短、占地面積小、能耗少、排放低的特點。超薄帶生產線的上述特點對卷筒的冷卻、潤滑等方面的性能要求也顯著提高。
泰爾股份研發的熱軋內水冷卷筒項目，在卷取高溫帶鋼時，可實現對卷筒扇形板、主軸、柱塞、彈簧座等關鍵件的持續冷卻，并具有完善的密封和潤滑系統，大大提高了卷筒的性能、延長了壽命。該項目研究最終獲得國家發明專利。項目成果在中國臺灣尚承、沙鋼鑄軋線、河北敬業鑄軋線、首鋼京唐MCCR（多模式全連續鑄軋生產線）等生產線得到成功應用，得到客戶高度認可，已有多家鋼廠再次訂購備件。
邰正彪表示，泰爾股份的科技創新是需求驅動的，不會跟需求脫節，但也有一些是超前的。“超前（科技創新）體現的就是真本事，對客戶和市場的需求了解得越早、越深，就越有可能超前。”他說，“我們有一些東西是超前的，如大軸國產化、數字化制造等。這些或是基于客戶未來的需求，或是為給他們創造更大的價值。”
邰正彪同時強調，企業的科技創新不是一蹴而就的，需要配套的組織結構和制度體系，以及強大的產學研一體化能力。他表示，泰爾股份搭建了技術研究、產品研究和應用研究的技術研發體系，構建了具有泰爾特色的產學研體系。至今，泰爾累計發布國家、行業標準17項，獲授權專利152項，其中發明專利32項。2018年，泰爾申報專利37項，獲授權專利35項，發布行業標準2項。
主動求變 創造更多價值
市場和需求總是變化的，唯有主動求變，方能與時俱進、引領發展。
3月27日，安徽泰爾表面工程技術有限公司一期工程竣工投產，標志著泰爾股份正式進入了再制造領域，也意味著泰爾股份為鋼鐵行業創造更多的價值有了新的途徑和載體。
邰正彪告訴《中國冶金報》記者，再制造以廢舊產品的零部件為毛坯，主要以先進的表面工程技術為修復手段（即在損傷的零件表面制備一薄層耐磨、耐蝕、抗疲勞的表面涂層），因此，無論是毛坯來源還是再制造過程，對能源和資源的需求、廢物和廢氣的排放都是極少的，具有很高的環保價值。
“再制造產品的質量和性能達到或超過了原型新品，成本不超過原型新品的50%，節能60%，節材70%，同時可降低環境影響80%以上，用再制造的方式能使現有資源達到最有效的循環使用。”他說。
據介紹，新制造一輛汽車的能耗是再制造的6倍，新制造一臺汽車發動機的能耗是再制造的11倍，新制造一臺汽車發電機的能耗是再制造的7倍。
據了解，西歐國家、美國、日本等發達國家的再生資源回收利用率已達到90%左右，且回收加工水平較高，并有一整套完備的防污染措施。而我國再生資源的回收利用率不到20%，真正掌握回收再制造技術的大型企業還比較少，回收處理工作主要在一些小作坊式的企業里完成，大多數廢舊物資回收加工企業嚴重缺乏深度加工的能力，產品的技術含量和附加值較低，利潤空間小。
邰正彪介紹，泰爾股份從2010年開始實施綠色再制造，2018年再制造業務收入超過1.2億元，同比增加322%。該公司現有再制造業務得到客戶充分認可，現已經形成“以激光、堆焊增材技術+尺寸修復”的再制造模式；再制造業務基本占到市場的60%，已完成唐山、包頭、湛江、邯鄲和日照等地的服務站建設，為再制造業務推廣奠定了基礎。
邰正彪表示，泰爾股份將在持續做強核心備件、核心設備業務的同時，加快成套設備、再制造、表面技術、總包服務業務的培育和發展，實現從備件到修復、從修復到技改、從技改到總包、從提供產品到“產品+服務”的商業模式轉型，為鋼鐵行業創造更多的價值和提供更多的增值服務。
邰正彪強調，“國際泰爾、百年泰爾”就是要做到站在未來看現在，站在世界看泰爾，站在國家看責任，站在行業看職業，創造價值、實現價值，做客戶、員工、股東、社會最值得期待的伙伴與朋友。
