刷臉進出站、無感支付、無感安檢；人、貨、車、場等全要素全過程數字化；高鐵沿線形成空天地車一體化的智能監控系統全覆蓋，一旦有自然災害以及異物入侵，智能監測預警系統馬上報警；在安全關鍵及高危工種崗位推行無人值守、遠程監控……《綱要》描繪了一系列炫酷的智能高鐵的應用場景。

　　來自國鐵集團的數據顯示，截至7月底，我國鐵路營業里程達14.14萬公里，其中高鐵里程3.6萬公里。這意味著未來15年高鐵營業里程將倍增。而在智能化方面，梳理整個《綱要》，智能一詞通篇共出現25次，具體落在裝備技術、新型載具、鐵路信息基礎設施、客貨運服務體系、經營管理等五大領域。

　　在裝備技術領域，將研發新型智能列控系統、智能牽引供電系統、智能綜合調度指揮系統以及新一代鐵路移動通信系統。創新應用空天地一體化和智能化綜合勘察設計裝備技術。研發適應極復雜環境條件的超大、超深、超難工程建造裝備技術，發展智慧工地等智能建造裝備技術。

　　在新型載具領域，不僅將研發3萬噸的超級載具，還將研究新一代智能動車組、智能大型養路機械、新型智能綜合檢測和綜合作業裝備。

　　在鐵路信息基礎設施領域，將加大5G通信網絡、大數據、區塊鏈、物聯網等新型基礎設施建設應用，推進新一代移動通信專網建設，打造中國鐵路多活數據中心和人工智能平臺。

　　在客運服務體系領域，除了繼續建設12306智慧服務信息系統，打造一站式全程暢行服務生態鏈，電子客票、刷臉進出站、無感支付、無感安檢、驗檢合一和智能引導等一大波便捷智能服務將得到普及。

　　在貨運服務領域，未來將實現人、貨、車、場等全要素全過程數字化、網聯化和高效匹配，進而構建覆蓋全國的鐵路物流服務網絡。95306貨運服務信息系統將進一步完善，實現在線受理、跟蹤查詢、電子票據、結算辦理、貨物交付及客戶管理等一站式服務。建設信息互聯共享、裝備標準統一、票據一單到底、快速換裝轉運的多式聯運體系。無人智慧場站將成標配，貨運裝卸作業及物流倉儲均實現智能化。

　　在經營管理領域，將建立健全設施設備養維和評價標準體系，推進全生命周期云端智能健康管理，提高維修檢修專業化、集約化、精準化、智能化及造修一體化水平。

　　實現智能高鐵目標，關鍵設備、技術等領域將繼續推進自主創新。《綱要》用了四個并列的關鍵詞來形容未來中國鐵路技術標準體系，系統完備、先進適用、自主可控、世界領先。

　　目前，我國研制的智能型復興號動車組，具備工作狀態自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策等功能的，已經應用于京張高鐵，實現了時速350公里自動駕駛功能”，中國鐵道科學研究院集團有限公司信息所副所長賈光智介紹，京張、京雄、浩吉鐵路等一批智能鐵路已經開始運營。云計算、物聯網、大數據、人工智能、5G等現代技術和新型基礎設施將全面融合與應用，進一步提升鐵路關鍵技術水平。

　　未來，我國高鐵還將擁有“超級大腦”。國鐵集團工電部通信信號處主管莫志松表示，智能高鐵將通過采用國產北斗定位替代傳統的軌道電路，這一技術的應用可使列車追蹤間隔由目前的最短3分鐘縮短到2分鐘左右，提高線路運輸能力30%以上，并基于此打造高鐵的“超級大腦”，實現列車群的高效協同聯控 。

　　按《綱要》規劃，15年后，中國將成為全球鐵路科技創新高地，實現鐵路產業鏈和價值鏈向中高端聚集。