5月5日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2022年1至3月，汽車整車共進(jìn)口22.5萬輛，同比下降4.4%；整車進(jìn)口金額139.5億美元，同比增長9.6%。
“2022年1至3月 汽車進(jìn)口較2021年1至3月稍低，主要是1月稍低，市場(chǎng)供給改善不大。”對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家表示，2017年至2019年的進(jìn)口車市都是相對(duì)穩(wěn)定的。2021年進(jìn)口整車93萬臺(tái)，相對(duì)2020年增加較大。近兩年傳統(tǒng)的卡車進(jìn)口下降，尤其是重卡和中卡的進(jìn)口回落明顯。
在汽車主要進(jìn)口品種中，與上年同期相比，越野車進(jìn)口量略有增長，轎車和小型客車均呈下降。1至3月，上述三大類汽車品種共進(jìn)口21.5萬輛，占汽車進(jìn)口總量的95.6%。
“考慮疫情和芯片短缺導(dǎo)致的國際供給不足，未來進(jìn)口車增量推動(dòng)全年恢復(fù)增長的潛力仍較大。”上述專家表示，目前看進(jìn)口車銷量表現(xiàn)稍差，弱于國內(nèi)國產(chǎn)豪華車市走勢(shì)。2021年進(jìn)口車銷量達(dá)到94萬臺(tái)，相對(duì)于2020年銷量下滑6%。2022年1至3月進(jìn)口車的銷量同比2019年大幅偏低，相對(duì)弱于國產(chǎn)車的表現(xiàn)。國產(chǎn)車較強(qiáng)是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。
有行業(yè)機(jī)構(gòu)人士認(rèn)為， 雖然一季度汽車整車進(jìn)口整體下滑，但目前豪華進(jìn)口車增長勢(shì)頭還很強(qiáng)勁，豪華車占比已經(jīng)從2017年的77%上升到2022年1至3月的91%。超豪華車的進(jìn)口占比略有上升，體現(xiàn)超高端消費(fèi)群體的購買力實(shí)際上是上升的。
此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2022年3月及1至3月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1至3月，汽車產(chǎn)銷648.4萬輛和650.9萬輛，同比增長2.0%和0.2%。其中，乘用車產(chǎn)銷549.9萬輛和554.5萬輛，同比增長11.0%和9.0%；商用車產(chǎn)銷98.5萬輛和96.5萬輛，同比分別下降29.7%和31.7%。
中汽協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示，當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體保持在合理區(qū)間，但國內(nèi)外環(huán)境復(fù)雜性不確定性加劇、有的超出預(yù)期。國內(nèi)疫情近期多發(fā)，市場(chǎng)主體困難明顯增加，經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通遇到一些制約，新的下行壓力進(jìn)一步加大。
具體看汽車產(chǎn)業(yè)，陳士華認(rèn)為總體形勢(shì)不及預(yù)期。從汽車供給端看，芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，動(dòng)力電池原材料價(jià)格快速上漲，進(jìn)一步推高企業(yè)產(chǎn)品制造成本，汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)受到一定影響；從汽車消費(fèi)端看，消費(fèi)動(dòng)能明顯不足，與同期相比，呈現(xiàn)一定幅度下降。
