汽車安全平穩行駛，駕駛員卻不需要轉動方向盤；市民通過APP實時獲取路口紅綠燈等待時長信息；無人配送車沿著既定路線行駛，精準避讓障礙……自2020年9月北京市啟動建設全球首個網聯云控式高級別自動駕駛示范區以來，在經開區這片60平方公里范圍內，越來越多過去只存在于科幻小說的場景正變成現實。
放眼全國，包括北京在內的一批城市，正統籌智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展，智慧交通發展迎來更大機遇。
——從科幻到現實 示范區先行先試
如果不是看到安全員離開方向盤的雙手，根本分辨不出來這是自動駕駛，起步、提速、轉彎等操作流暢平滑。行駛途中，通過車內的屏幕，可清楚地看到行駛軌跡、周圍車輛等實時信息，甚至紅綠燈的倒數時間也能呈現，讓乘客仿佛擁有了“上帝視角”，安全感倍增……
這是近期記者實地體驗北京經開區開通的全市首條智能網聯客運巴士示范應用路線——“揚帆線”的場景。
今年3月31日，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室發布全市首個智能網聯客運巴士管理實施細則，并為百度、輕舟智航、商湯科技三家企業頒發道路測試牌照。“經過半年多的道路測試，我們于11月開始正式示范運營，目前累計行駛里程達2萬公里，載客600多人次。”“揚帆線”的運營方、輕舟智航政府事務負責人張曉超說。
自動駕駛不僅豐富了公眾的出行體驗，也讓物流變得高效起來。
12月9日下午，北京亦莊大族廣場西北側，幾輛藍綠色相間的新石器無人車異常顯眼。只見七鮮超市的工作人員將包裹依次放入車艙，不到1分鐘就裝車完畢。無人車隨即出發，十分鐘左右便抵達了國銳·金嵿小區門口。
等候在此的小區配送員高先生熟練操作著卸貨，他告訴記者，“用無人車既安全又方便快捷，一車能裝十幾單。一個快遞員一趟可裝不了這么多，而且去店里拿貨，一趟就得將近半個小時。”
“無人配送車的優勢在于通過人機協同，實現末端配送的降本增效，能將單人日配送效率提升兩至三倍。”北京新石器無人車公司市場副總裁劉明敏表示。
北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室相關負責人告訴記者，截至目前，示范區共部署多功能無人車269臺，訂單總量超129.2萬單。
從智能網聯乘用車到智能網聯客運巴士，從無人配送車到無人零售車，在依托示范區設立的北京市智能網聯汽車政策先行區，七大類自動駕駛場景已經落地生根。數據顯示，截至目前，示范區常態化測試和商業化服務的各類高級別自動駕駛車輛已有464臺，累計自動駕駛測試里程超過1028萬公里。
——風險降低23%背后的車路云一體化
“智慧交通”不只是自動駕駛，統籌智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展也至關重要，加強車路云協同技術發展已成為行業共識。
車路協同是指將“聰明”的車和“智慧”的路相結合，大大增加檢測范圍并減少車端的運算負擔，讓自動駕駛落地更容易、成本更低，并能提供更多的安全冗余。
“在經開區329個路口覆蓋了智能化設備，雙向750公里城市道路和10公里高速公路實現了車路云一體化功能覆蓋。”北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室相關負責人說。
效果從一系列數據中得到印證：在安全提升方面，車路協同使車輛每萬公里碰撞風險降低23%。基于實際交通流量進行信控優化，實現車均延誤率和車輛排隊長度下降30%。值得一提的是，車路云一體化城市級工程實驗平臺初具規模，建設成本同比下降近40%。
對此，百度智能駕駛事業群組解決方案總經理聶育仁體會頗深。“我們深切感受到，示范區在車路云一體化的技術路線實踐更加成熟。如，智能網聯路口應用，包括信號燈態、超視距感知、綠波車速、交通事件提醒等，已經開始服務于部分自動駕駛車和普通的網聯車。”
——“北京實踐”背后的創新加速度
從1.0試驗環境搭建，到2.0小規模部署各項任務，北京經開區60平方公里內的先行先試，正是我國智能網聯汽車與智慧交通發展的縮影。
北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室相關負責人表示，示范區將全面加快3.0階段建設步伐，在已建成的60平方公里基礎上，推進周邊100平方公里的建設，并逐步完成全市500平方公里示范區擴區工作。“通過形成‘北京實踐’范本，打造中國方案智能網聯汽車落地標桿。”
過去幾年，我國共建設了10余個國家級智能網聯汽車測試示范區，開放道路建設和測試示范規模不斷擴大。西部科學城智能網聯汽車創新中心總經理褚文博表示，通過示范區建設，整個智能網聯汽車行業的技術路線逐漸聚焦和明確，在一些關鍵環節取得突破。不過，技術進步要對整個交通以及人們生活產生巨大影響，還需要一個長期過程。明年智能網聯汽車有望在場景應用上實現更多突破。
從自動駕駛逐步從技術研發走向商業應用，到港口自動化程度不斷提高，再到互聯網道路貨運、智能分揀、無人配送等新業態新模式蓬勃發展……當前，智慧交通是交通運輸行業創新實踐最為活躍的領域，已成為數字經濟建設的主要場景乃至數字經濟體系下的新增長極。展望未來，智慧交通將展現更加廣闊的發展空間。
