在北京市街頭，不時(shí)可以看到一批綠色涂裝的大巴車。曾經(jīng)服役于北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)的200輛國(guó)家電投“氫騰”燃料電池大巴，如今用于市內(nèi)班車、旅游客運(yùn)，截至2023年1月底累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程近337萬公里。
這是我國(guó)氫能應(yīng)用加快落地的一個(gè)縮影。在各國(guó)尋求能源低碳轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，氫能賽道成為投資“新寵”，以燃料電池汽車為代表的交通領(lǐng)域是重要突破口。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)翻番。
根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，2025年我國(guó)燃料電池車輛保有量要達(dá)到約5萬輛。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在國(guó)內(nèi)外需求共振下，屆時(shí)實(shí)際保有量或遠(yuǎn)超預(yù)期。
產(chǎn)銷翻番 燃料電池車應(yīng)用快速擴(kuò)展
外觀看起來與普通汽車無異，內(nèi)里卻大不同，替代油箱的是并聯(lián)排列在車后部的三個(gè)儲(chǔ)氫罐，相關(guān)壓力、溫度等信息在車輛內(nèi)部的中控屏上實(shí)時(shí)顯示，一次加滿氫氣只需5分鐘，CLTC-P工況下續(xù)航里程達(dá)550公里，駕駛體驗(yàn)與純電動(dòng)車非常類似。
這是《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日參與現(xiàn)代集團(tuán)氫燃料電池車NEXO試駕時(shí)了解到的情況。據(jù)介紹，NEXO整個(gè)行駛過程唯一產(chǎn)生的排放是水，電池產(chǎn)生的廢熱還可以用于車內(nèi)空調(diào)供暖。
正是基于這種清潔高效的特點(diǎn)，氫燃料電池汽車成為全球多國(guó)打造“氫能社會(huì)”的重要抓手，也是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要解決方案之一，眾多企業(yè)加速布局這一賽道。
以上汽大通為例，繼燃料電池輕客車型FCV80率先實(shí)現(xiàn)商用化運(yùn)營(yíng)之后，又將燃料電池技術(shù)運(yùn)用至乘用車領(lǐng)域，打造“高端氫燃料電池MPV”MIFA 氫。
“燃料電池是我們的重要技術(shù)路線。”上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，2022年，MIFA 氫已實(shí)現(xiàn)200臺(tái)的用戶交付，其中承擔(dān)網(wǎng)約車服務(wù)的是120臺(tái)，成為全球首批實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的氫能源MPV。
從奧運(yùn)賽場(chǎng)到城市街頭，再到工廠礦區(qū)，氫燃料電池汽車正應(yīng)用到越來越多的領(lǐng)域。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月，我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長(zhǎng)105.4%和112.8%。
“目前我國(guó)燃料電池汽車數(shù)量已經(jīng)超過一萬輛，整體應(yīng)用呈現(xiàn)快速擴(kuò)展的態(tài)勢(shì)。”清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，從上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心統(tǒng)計(jì)資料來看，去年貨車是氫燃料電池汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主體，占據(jù)七成以上份額。
政策加碼 多地布局搶占?xì)淠堋百惖馈?/b>
產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)的背后，是政策的不斷完善及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的日漸成熟。
2022年3月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn)，推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。
與此同時(shí)，正在推行的燃料電池示范應(yīng)用補(bǔ)貼政策以及各地方的氫能產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃也在不斷完善。毛宗強(qiáng)介紹說，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有21個(gè)省級(jí)、69個(gè)市級(jí)出臺(tái)了相應(yīng)的氫能規(guī)劃，省級(jí)規(guī)劃中，到2025年氫燃料電池汽車合計(jì)推廣11.1萬輛，加氫站超過1000座。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者注意到，春節(jié)后多地加碼布局氫能賽道，一批項(xiàng)目加速啟動(dòng)。例如，江蘇常州市提出，要領(lǐng)跑氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，聚焦氫能源“制儲(chǔ)運(yùn)用”環(huán)節(jié)，精心打造“常州氫灣”，8個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目率先簽約。上海明確在公交、客運(yùn)、重型貨運(yùn)、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域開展氫燃料電池汽車商業(yè)性示范應(yīng)用，到2025年，建成并投入使用各類加氫站超過70座，燃料電池汽車應(yīng)用總量突破10000輛。
持續(xù)降本 未來發(fā)展空間巨大
業(yè)內(nèi)人士指出，目前全國(guó)多地政策明顯“加碼”，重點(diǎn)項(xiàng)目接連落地，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日漸活躍的信號(hào)清晰釋放。
“目前國(guó)內(nèi)在氫燃料電池汽車技術(shù)方面與日韓的差距在逐漸縮小，部分領(lǐng)域我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先。”毛宗強(qiáng)認(rèn)為，未來氫燃料電池汽車主要發(fā)展方向是交通領(lǐng)域，由商用車打頭陣，營(yíng)運(yùn)車輛和乘用車是后續(xù)發(fā)力點(diǎn)。其次是推動(dòng)在港口、機(jī)場(chǎng)、高新技術(shù)園區(qū)等特定區(qū)域內(nèi)使用。此外，燃料電池儲(chǔ)能可以和新能源產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，并且加強(qiáng)國(guó)際合作。
上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在政策的引導(dǎo)下，氫燃料電池乘用車明顯加快了布局，可以預(yù)見的是未來幾年內(nèi)會(huì)有更多的汽車品牌布局氫燃料電池賽道，繼而形成“電動(dòng)化+氫能源”的雙碳協(xié)同發(fā)展格局。
在毛宗強(qiáng)看來，未來國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展還需要在成本和配套設(shè)施方面下功夫，希望可以建立相關(guān)頂層設(shè)計(jì)和全國(guó)性的管理規(guī)范。
中信證券氫能行業(yè)首席分析師祖國(guó)鵬認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)技術(shù)進(jìn)步以及規(guī)模化效應(yīng)的疊加，燃料電池商用車2025年成本有望較目前下降30%。而隨著成本的降低和經(jīng)濟(jì)性的恢復(fù)，預(yù)計(jì)2023年氫燃料電池車可實(shí)現(xiàn)8000-10000輛的產(chǎn)銷量，以此估算合理新增的加氫站應(yīng)該在85-100座。展望“十四五”，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車有望完成從產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期到量產(chǎn)的階段，預(yù)計(jì)2025年全國(guó)保有量有望達(dá)到8萬輛。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測(cè)，到2035年氫燃料電池車保有量將達(dá)到100萬輛左右，未來發(fā)展空間巨大。
