中國冶金報 中國鋼鐵新聞網
章利軍 安剛 報道
4月16日，從馬鋼交材獲悉，在國鐵集團、中國鐵道科學研究院和中國中車的大力支持下，馬鋼車輪助力我國最高時速400公里樣車研發取得突破性進展，新款CR450動車組樣車試驗與CR400復興號動車組相比，制動性能和牽引效率分別提升20%和3%，讓列車在制動距離、噪聲、能耗指標不變的情況下，實現運營時速提高50公里，達到時速400公里。
“高速車輪是高技術、高含量、高附加值和高風險產品，也是高速列車系統中公認的“塔尖”產品”。馬鋼交材首席工程師魯松說：“馬鋼作為中國鐵路事業的先行者和最早實現車輪國產化的貢獻者，通過不斷探索和研究車輪關鍵核心技術，經過矢志不渝的努力，馬鋼先后成功開發出時速200—250公里、時速350公里的高速車輪、車軸產品。”2017年7月，在中國鐵道科學研究院技術牽頭下，馬鋼與太重研發的高速車輪伴隨我國自行設計、全面擁有自主知識產權的兩輛標準動車組，在鄭徐鐵路線上以時速超過420公里的高速交會而過，相對時速超過840公里；2017年9月起，復興號中國標準動車組CR400型列車在京滬高鐵上線運營，它以時速350公里打造了世界高鐵運營速度新標桿。
馬鋼積極承擔國家軌道交通裝備重點研發計劃項目（863、973、國家重點研發計劃等）及國鐵集團高速輪軸自主研發重大項目，在時速350公里CR400高速列車輪軸自主創新取得重大突破基礎上，配合國鐵集團牽頭組織的高速列車CR450創新工程，負責研發新一代時速400公里高鐵車輪及車軸，并成功參與時速400公里高速列車換裝試驗，據悉，新款CR450樣車將裝配馬鋼車輪上線。
據國鐵集團相關負責人介紹，CR450動車組的研制是在2017年下線的復興號中國標準動車組CR400上又一次技術突破，CR450科技創新工程自2021年啟動以來，先后完成17項新技術部件研制，搭載CR400綜合檢測列車開展57項科研試驗，創造了動車組明線單列時速453公里、相對交會時速891公里新記錄。
據中國鐵道科學研究院首席研究員趙紅衛介紹，從時速350公里到400公里，最關鍵的技術不是能不能跑起來，而是能不能停得住、停得穩、停得準。試驗數據表明，CR450車體的重量大約10噸，比既有的CR400復興號列車減少12%左右；同時運行阻力、能耗指標各降低20%。
據國鐵集團科技和信息部主任張大勇介紹，目前，時速400公里鐵路基礎設施技術創新和更高速度綜合試驗取得重要進展，CR450動車組已完成頂層指標和總體方案制定，進入施工設計和樣車研制階段，樣車將在年內下線。
中車四方股份公司高速動車組總體高級主任設計師聶穎滿懷信心地說，隨著我國高速列車越跑越快，不僅推動材料越換越新，而且將帶動高鐵產業鏈不斷提質增效，對中國高鐵走出去、更好地契合國家“一帶一路”重大戰略和促進整個工業轉型升級都將起到巨大的拉動作用。
