近日，中美貿(mào)易摩擦再次升溫。隨著美國(guó)提高稅率，中國(guó)也采取反制措施，對(duì)美國(guó)部分進(jìn)口商品提高加征關(guān)稅稅率。5月13日，中國(guó)國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)決定，自2019年6月1日起，對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的部分進(jìn)口商品提高加征關(guān)稅稅率，針對(duì)不同稅目的商品分別加征25%、20%、10%和5%的關(guān)稅。這其中，包括液化天然氣（LNG）、液化丙烷等能源大宗商品。

　　海上能源貿(mào)易運(yùn)輸是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力，而航運(yùn)業(yè)又與造船業(yè)息息相關(guān)。我國(guó)造船業(yè)界專家指出，受關(guān)稅政策影響，中美雙方在LNG、丙烷市場(chǎng)的貿(mào)易往來必然受到牽連，也會(huì)給相關(guān)能源項(xiàng)目推進(jìn)、新船訂造等帶來一定影響。

　　中國(guó)買家退出 

　　美LNG項(xiàng)目預(yù)期收益下降 

　　近年來，中國(guó)在清潔能源特別是全球增長(zhǎng)最快的LNG燃料市場(chǎng)方面，刺激需求的作用十分突出，已成為全球最重要的LNG進(jìn)口大國(guó)。有分析預(yù)測(cè)指出，到2025年，中國(guó)LNG需求有望達(dá)到每年9500萬(wàn)噸，將超過日本，成為最大的LNG進(jìn)口國(guó)。

　　美國(guó)方面，受益于頁(yè)巖氣革命，其正在大規(guī)模出口LNG等能源資源。據(jù)了解，自2015年美國(guó)油氣出口放開以來，中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口的LNG逐年增加；2018年7月中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)之前，中國(guó)是美國(guó)LNG的第三大買家。貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)后，中國(guó)從去年下半年開始逐步減少甚至停止從美國(guó)進(jìn)口LNG。由于全球LNG供給充足，中國(guó)從澳大利亞、卡塔爾、俄羅斯等能源出口大國(guó)也能獲得大量LNG。

　　為了反制美國(guó)設(shè)置的貿(mào)易壁壘，中國(guó)將美產(chǎn)LNG列入加征名錄，在2018年9月將加征稅率定為10%。如今，又將美國(guó)進(jìn)口LNG稅率上調(diào)至25%，這將給美國(guó)LNG出口項(xiàng)目預(yù)期收益帶來一定影響。

　　據(jù)了解，目前美國(guó)有6個(gè)LNG項(xiàng)目正在建設(shè)中。專家指出，在貿(mào)易摩擦沖突持續(xù)的背景下，美國(guó)暫時(shí)“告別”中國(guó)買家市場(chǎng)，LNG出口項(xiàng)目的預(yù)期收益會(huì)有所下滑。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心副主任張琦認(rèn)為，美國(guó)LNG項(xiàng)目的目標(biāo)市場(chǎng)包括歐洲國(guó)家、日本、中國(guó)等，中國(guó)買家的退出，一方面，可能導(dǎo)致部分項(xiàng)目外商投資延期；另一方面，由于一般情況下亞洲LNG市場(chǎng)的價(jià)格要高于歐洲，如果丟掉中國(guó)市場(chǎng)，其LNG出口項(xiàng)目的收益將會(huì)大幅下降。但考慮到歐洲國(guó)家、日本等國(guó)的市場(chǎng)需求足夠大，且美國(guó)LNG項(xiàng)目產(chǎn)品多由國(guó)際石油巨頭在全球范圍內(nèi)包銷，其在建的LNG項(xiàng)目仍將繼續(xù)推進(jìn)。值得注意的是，對(duì)于一些已經(jīng)與中國(guó)買家達(dá)成初步供應(yīng)協(xié)議的LNG項(xiàng)目，受貿(mào)易摩擦影響，可能會(huì)待爭(zhēng)端解決后再執(zhí)行。

　　張琦指出，從航運(yùn)與造船業(yè)來看，提高從美國(guó)進(jìn)口LNG的關(guān)稅，主要影響中國(guó)進(jìn)口LNG的來源和航線；考慮到很多LNG船訂單的項(xiàng)目屬性明顯，對(duì)LNG船建造市場(chǎng)的影響有限。美國(guó)LNG生產(chǎn)線項(xiàng)目很少控制運(yùn)輸環(huán)節(jié)，更多是由LNG采購(gòu)方承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，且LNG船完全可以注冊(cè)在方便旗國(guó)，并不受美國(guó)政府的管轄。從接單情況來看，當(dāng)前韓國(guó)造船企業(yè)攬獲國(guó)際船市上多數(shù)大型LNG船新船訂單，只要美國(guó)相關(guān)LNG項(xiàng)目繼續(xù)推進(jìn)，依舊會(huì)產(chǎn)生新船訂造需求。

　　丙烷面臨“斷供”危機(jī) 

　　波及VLGC航運(yùn)與造船市場(chǎng) 

　　除了LNG，液化丙烷也在中國(guó)對(duì)美國(guó)提高加征關(guān)稅稅率的清單中。作為最惠國(guó)，此前美國(guó)產(chǎn)丙烷進(jìn)口關(guān)稅僅為1%，如今針對(duì)美國(guó)產(chǎn)丙烷征收25%的關(guān)稅，對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)大型氣體運(yùn)輸船（VLGC）市場(chǎng)影響較大。

　　據(jù)了解，美國(guó)是當(dāng)前中國(guó)進(jìn)口丙烷的最大來源國(guó)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)丙烷進(jìn)口量為1335.07萬(wàn)噸，同比2016年增加174.95萬(wàn)噸，增幅為15.08%。其中，從美國(guó)進(jìn)口的丙烷達(dá)337.4萬(wàn)噸，占比超過25%。有分析指出，目前中國(guó)多家企業(yè)與美國(guó)簽訂了丙烷供給長(zhǎng)約，加稅政策落地之后，將對(duì)企業(yè)履約產(chǎn)生巨大影響。

　　“作為重要的化工原料，美國(guó)頁(yè)巖油氣革命為全球提供了大量相對(duì)低價(jià)的乙烷和丙烷，中國(guó)在過去幾年也建設(shè)了大量的丙烷制丙烯項(xiàng)目，還有很多在建的乙烷制乙烯項(xiàng)目，并基于此訂造了一批VLGC和超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）。”張琦指出，目前，中國(guó)已經(jīng)明確對(duì)產(chǎn)于美國(guó)的丙烷征收25%的關(guān)稅，可能對(duì)VLGC航運(yùn)和造船市場(chǎng)產(chǎn)生較大影響。此外，乙烷作為新興的商品并不在加稅清單之中，但一些企業(yè)擔(dān)心后期可能會(huì)被列入清單，相關(guān)化工項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度會(huì)受到影響，新造船投資決策也將推遲。