近日，智利交通與通信部宣布，將于今年8月在首都圣地亞哥投放183輛比亞迪純電動大巴。加之上次交付的100輛，比亞迪在圣地亞哥的電動大巴市場份額將突破60％。事實上，多家中國企業(yè)的新能源商用車都在努力拓展國內(nèi)外市場。
7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的6月數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國新能源商用車銷售1.5萬輛，同比增長30.6％，環(huán)比增長67.9％，出現(xiàn)了自去年以來“止跌”上揚(yáng)的良好勢頭。
“在全球倡導(dǎo)綠色發(fā)展的新形勢下，我國新能源商用車正在迎來發(fā)展的新機(jī)遇。”汽車行業(yè)分析師鐘師在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。
銷量止跌原因何在
6月新能源商用車市場出現(xiàn)的新氣象，極大提振了行業(yè)內(nèi)的士氣。盡管上半年新能源商用車銷售5.4萬輛，同比下降6.6％，但相較于2018年全年降幅28％，已經(jīng)顯著收窄。
“今日春暖昨日秋。”回想2018年車市寒氣突然降臨之際，新能源商用車也未能幸免，令人感慨。2018年，新能源商用車由于財政補(bǔ)貼大幅退坡、技術(shù)指標(biāo)提升，市場銷量下降，全年共計銷售純電動商用車62701輛。當(dāng)年新能源補(bǔ)貼新政過渡期間（2月12日至6月11日），由于去庫存原因銷量同比增長明顯，但隨后從8月份開始均呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢。
2018年純電動商用車銷量排名前十位企業(yè)合計銷售42102輛，東風(fēng)位居第一，但同比仍呈下降趨勢，北汽、長安、江淮、江鈴、解放五家為新進(jìn)入前十的企業(yè)。從去年以來到今年上半年的數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，一是銷量逐漸向表現(xiàn)較好的頭部企業(yè)集中；二是行業(yè)洗牌加快的特征逐漸明顯。
從今年上半年情況看，全年超過去年銷量基本已無懸念。在多位業(yè)內(nèi)人士看來，其中主要原因，一是國內(nèi)新能源商用車技術(shù)日益進(jìn)步，二是產(chǎn)品的目標(biāo)市場和目標(biāo)客戶的針對性更強(qiáng)，三是積極拓展海外市場取得顯著成績。
例如，作為頭部企業(yè)之一的比亞迪，較好體現(xiàn)了上述特征。“今年新能源汽車的增速會變慢一點(diǎn)，而比亞迪的全面增速預(yù)計將達(dá)到70％至80％，比亞迪有信心。”在近日舉行的2019世界新能源汽車大會期間，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。
來自比亞迪的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪的新能源商用車銷售4892輛，同比增長35.36％。取得這樣的成績，技術(shù)實力、產(chǎn)品布局、設(shè)計等因素都是不可或缺的。
遭遇新能源汽車補(bǔ)貼退坡的情況，比亞迪積極尋求應(yīng)對之道，保價政策、產(chǎn)品升級等舉措都在很大程度上帶動了銷量。品牌銷量的提高，歸根結(jié)底是車型銷量的提高，比亞迪新能源商用車能夠獲得如此可觀的銷售成績，自然離不開完善的產(chǎn)品布局。
自比亞迪推出首款K9大巴以來，比亞迪不斷提升技術(shù)創(chuàng)新水平，根據(jù)不同的市場需求和最新技術(shù)進(jìn)展，比亞迪自主研制了一系列適合不同用途的商用車。如K6、K7、K8，以及比亞迪BYD6100LGEV10系列公交車，根據(jù)容量大小和載客數(shù)量，可供選擇的車型多達(dá)數(shù)十款之多。
在比亞迪K系列純電動客車中，配備了比亞迪自己研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，行駛過程中完全無污染。車頂放置太陽能電池板，在行駛過程中可提供輔助續(xù)航動力；底盤配置優(yōu)質(zhì)懸架，設(shè)計工藝獨(dú)特，運(yùn)行過程中噪聲小；同時，操作系統(tǒng)中裝配了大量高科技裝置，性能優(yōu)越。該車內(nèi)配置高靠背可調(diào)式真皮司機(jī)椅和高品質(zhì)皮質(zhì)公交座椅，精致美觀。整車隔音效果良好。還具有高安全防護(hù)措施，擁有整車設(shè)計防護(hù)、維修安全防護(hù)、短路防護(hù)、碰撞安全防護(hù)、涉水防護(hù)、漏電監(jiān)測等，動力電池具有高安全性，各種防護(hù)措施符合國際標(biāo)準(zhǔn)要求。與燃油大巴相比，一輛比亞迪純電動大巴每年可減少二氧化碳排放16.3噸，每年可節(jié)約使用成本23萬元，8年累計可節(jié)約182萬元。同時，該車系列還使用了輪邊驅(qū)動技術(shù)、信息顯示裝置、整車CAN BUS通訊設(shè)施、無鑰匙系統(tǒng)、駕駛員身份智能識別、電機(jī)一鍵啟動以及車身防盜等系統(tǒng)，在充電方面，實現(xiàn)了慢充6個小時充滿100％，快充30分鐘可充50％。
正是這樣領(lǐng)先一步的產(chǎn)品布局，才能夠助力比亞迪一步步搶占市場先機(jī)。同時，伴隨著前奧迪設(shè)計師沃爾夫?qū)ぐ瘛⒃ɡ怙椩O(shè)計總監(jiān)胡安馬·洛佩茲，以及前奔馳S級底盤調(diào)校專家漢斯·柯克的加盟，使得比亞迪在車型設(shè)計方面如虎添翼。如今，在軟、硬件的協(xié)調(diào)搭配下，比亞迪車型具備了更多的競爭力，在新能源車型的賽跑中，展現(xiàn)出了十足的后勁。在保持電池技術(shù)優(yōu)勢的同時，還在不斷追求智能化、科技感的全面發(fā)展，在國內(nèi)國外兩個市場都有了較大的收獲。前不久，比亞迪與印度政府簽署了供應(yīng)1000輛電動大巴的合同。
其實，國內(nèi)很多車企都在通過自己的努力贏得市場。奇瑞汽車旗下的商用車品牌開瑞新能源商用車，圍繞用戶打造高質(zhì)量的新能源商用車產(chǎn)品和貼心周到的服務(wù)體系。如今，開瑞新能源商用車力拓海外市場，遠(yuǎn)銷多個國家和地區(qū)。特別是開瑞新能源物流車一直穩(wěn)居銷量第一梯隊，曾成為2018年國內(nèi)新能源專用車的銷量冠軍，市場占有率達(dá)14％。開瑞新能源商用車與互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)知名品牌快狗打車的合作，開啟了開瑞新能源商用車“To B”業(yè)務(wù)的新篇章。開瑞新能源商用車不僅穩(wěn)抓B端集團(tuán)客戶，還積極布局終端渠道，拓展C端客戶營銷。日前，開瑞新能源商用車在傳統(tǒng)4S店基礎(chǔ)上創(chuàng)新性地打造了全新的業(yè)務(wù)模式組合——開新工坊，成為一個更高效的“人、車、客/貨”的匹配平臺，一個具備銷售租賃一體化、平臺運(yùn)力一體化、產(chǎn)業(yè)生態(tài)一體化、數(shù)據(jù)服務(wù)平臺化的新零售生態(tài)。下一步，開瑞新能源商用車計劃繼續(xù)豐富產(chǎn)品線，為客戶提供多樣化的用車需求，依托開新工坊打造新能源商用車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)一體化生態(tài)圈。
車企洗牌面臨拐點(diǎn)
新能源商用車市場，既有機(jī)遇，更有挑戰(zhàn)，而且國內(nèi)新能源商用車企業(yè)呈現(xiàn)出“強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者恒弱”的局面，而伴隨著車市滑坡、補(bǔ)貼退坡、外資入華，市場競爭進(jìn)一步加劇，行業(yè)洗牌加速，新的拐點(diǎn)已經(jīng)到來。“要在安全基礎(chǔ)上，持續(xù)提高運(yùn)行效率，縮短充電時間；不斷降低車輛制造與使用成本，使電動汽車壽命逐步接近燃油汽車水平，增強(qiáng)市場競爭力。”7月3日，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛在2019世界新能源汽車大會上表示。
如今，全球新能源商用車市場，從以重卡、皮卡、輕客為主導(dǎo)的歐美市場到以輕卡、微卡為主的日本、東南亞地區(qū)，再到體量巨大的中國國內(nèi)市場，自主品牌新能源商用車的出口得到新的發(fā)展。同時，由于受到市場、成本、效益等因素的影響，車企之間的競爭更為激烈。
6月25日，我國新能源汽車進(jìn)入“后補(bǔ)貼時代”，從中傳遞出一個強(qiáng)烈的信號，即讓新能源商用車回歸技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)的本源，鼓勵技術(shù)水平高、安全可靠的產(chǎn)品推廣應(yīng)用，促進(jìn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰。
可以說，新能源商用車不同于其他車輛，不僅技術(shù)要求高，安全性能要求更高，采購的成本也高。在補(bǔ)貼退坡之前，客戶在購買車輛時看補(bǔ)貼的多少可能會影響到客戶的選擇和產(chǎn)品的銷售。而進(jìn)入“后補(bǔ)貼時代”，客戶在購買新能源商用車時謹(jǐn)慎度就會提高，從注重補(bǔ)貼價格轉(zhuǎn)變?yōu)檫x擇技術(shù)能力較強(qiáng)、車輛品質(zhì)優(yōu)良的制造企業(yè)，只有擁有較高的技術(shù)研發(fā)能力，質(zhì)量上乘的新能源商用車才會成為用戶的首選，真正有技術(shù)有實力的新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)才能獲得生存與發(fā)展。
至關(guān)重要的是，我國新能源商用車產(chǎn)業(yè)仍處于逆水行舟、不進(jìn)則退的關(guān)鍵階段，整個產(chǎn)業(yè)盡管進(jìn)步明顯，但仍然在技術(shù)創(chuàng)新、市場機(jī)制、基礎(chǔ)設(shè)施、監(jiān)管體系等方面存在不足等深層次問題，加之長期執(zhí)行補(bǔ)貼政策，使部分企業(yè)對補(bǔ)貼產(chǎn)生了依賴，一些企業(yè)和產(chǎn)品卡在補(bǔ)貼的“底線”上，導(dǎo)致企業(yè)創(chuàng)新不足，對市場重視不夠，甚至不能緊跟消費(fèi)者需求，研發(fā)生產(chǎn)適用的中高端產(chǎn)品。因此，補(bǔ)貼退坡反而形成了一種“倒逼”機(jī)制，讓新能源商用車企業(yè)更加注重技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、市場需求，通過提升產(chǎn)品品質(zhì)來提高市場競爭力。
“補(bǔ)貼退坡，或許會改變行業(yè)格局，把一些只盯著補(bǔ)貼的新能源商用車企業(yè)淘汰掉。”王秉剛認(rèn)為，同時也可以讓真正重視技術(shù)研發(fā)的企業(yè)有更大的生存和上升空間。俗語說“打鐵還需自身硬”，新能源商用車行業(yè)健康發(fā)展，必須開展自我“造血”功能，而不是靠持續(xù)性的被動“輸血”補(bǔ)貼。
當(dāng)前，新能源商用車市場雖然面臨新機(jī)遇，但對于新能源商用車企業(yè)來說競爭更加明顯。客觀而言，在補(bǔ)貼退坡后，如果沒有一定的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢，車企很容易在市場競爭中“竹籃打水一場空”，而對于那些技術(shù)優(yōu)勢明顯、產(chǎn)品質(zhì)量上乘的新能源商用車企業(yè)來說，則意味著更加良好的機(jī)遇期的到來。
面臨種種考驗，新能源商用車企業(yè)也在從各方面尋求突圍，如在技術(shù)層面，為了降低成本，可能在動力電池的選擇上會從三元鋰電池重返磷酸鐵鋰電池，尋求價格空間。而對于像比亞迪這樣的動力電池研發(fā)制造者來說，成本優(yōu)勢將會進(jìn)一步凸顯。
車企的競爭與淘汰，無疑也會影響到動力電池領(lǐng)域。“像寧德時代這樣的動力電池供應(yīng)商之前一直供不應(yīng)求，處于強(qiáng)勢地位，在退坡大潮下，接受主機(jī)廠壓價的可能性較小，但其他弱小一些的電池供應(yīng)商，就不好說了。”正如鐘師所言，弱小的動力電池企業(yè)將更為艱難。
競爭必然會帶來優(yōu)勝劣汰，一般而言，結(jié)果無疑對于發(fā)展大局是有利的。“總體而言，在補(bǔ)貼退坡政策的推動下，新能源商用車市場的格局正在趨于穩(wěn)定，也許在經(jīng)歷行業(yè)優(yōu)勝劣汰之后，勝出的企業(yè)會贏得更加優(yōu)勢的市場地位，也會讓新能源商用車市場的發(fā)展更加健康有序。”鐘師認(rèn)為。
探尋創(chuàng)新發(fā)展之路
面對眾多不利因素，新能源商用車企業(yè)也在探索創(chuàng)新發(fā)展之路。在幾位業(yè)界專家眼中，我國新能源商用車企業(yè)發(fā)展或?qū)⒚媾R一些新情況，一是新能源商用車市場競爭或?qū)⑦M(jìn)一步加劇，這也是相關(guān)政策推動下新能源商用車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型、提質(zhì)增效的外在呈現(xiàn)；二是國內(nèi)新能源商用車市場空間尚存，如國內(nèi)旅游人次持續(xù)增長，連續(xù)9年增幅超過40％，對于旅游客車的需求有可能成為新能源商用車的新的市場增長點(diǎn)；三是各種商用車型發(fā)展迎來新機(jī)遇。如我國房車產(chǎn)業(yè)和房車旅游方興未艾，市場發(fā)展空間巨大，或?qū)⒊蔀樾履茉瓷逃密嚨陌l(fā)力點(diǎn)。
抓住機(jī)遇，創(chuàng)新發(fā)展，正在成為新能源商用車企業(yè)的共識和努力的方向。“吉利新能源商用車的目標(biāo)，是成為中國最好的新能源商用車品牌。”吉利商用車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，吉利的新能源商用車板塊已經(jīng)開始悄然發(fā)力。從純電輕卡E200和純電公交E12、甲醇重卡M100、純電物流車E5、E6上市到增程式輕卡產(chǎn)品RE500上市，氫燃料電池公交客車F12和純電動城間客車C11上市……連續(xù)多款新能源商用車的推出，使吉利新能源商用車迅速打開了局面。無論是在產(chǎn)品類型、動力形式，還是能源燃料方面，吉利新能源商用車都在進(jìn)行探索，不斷發(fā)生著新的變化。
當(dāng)前，吉利新能源商用車已經(jīng)有了準(zhǔn)確的發(fā)展定位，以及全新的與眾不同的動力系統(tǒng)為核心的產(chǎn)品定位；兩大核心產(chǎn)品技術(shù)路線，即以e-GAPF動力系統(tǒng)為核心的城市新能源商用車產(chǎn)品，以甲醇清潔能源動力為核心的公路新能源商用車產(chǎn)品；并形成了中國杭州和英國考文垂兩大新能源商用車產(chǎn)品研發(fā)中心。而且，吉利新能源商用車已擁有四川南充、山西晉中、浙江義烏、江西上饒以及英國考文垂五大生產(chǎn)基地，可充分滿足市場差異化生產(chǎn)要求。隨著計劃的推進(jìn)，吉利新能源商用車的表現(xiàn)也越來越令人振奮。
在這個競爭的時代，對大眾、豐田、戴姆勒等世界頂級跨國汽車集團(tuán)來說，新能源商用車業(yè)務(wù)皆是其全球產(chǎn)業(yè)鏈上不可或缺的重要一環(huán)。而越來越多有實力的中國汽車企業(yè)，也把發(fā)展新能源商用車、打造自主品牌，作為自己開拓市場、提升效益、創(chuàng)新發(fā)展的重要道路。值得欣慰的是，一些中國企業(yè)在資金、技術(shù)、人才、研發(fā)、國際化戰(zhàn)略、供應(yīng)商體系等各個產(chǎn)業(yè)鏈條上都有了自己的謀劃和實踐，品牌向上穩(wěn)步推進(jìn)，上半年的銷量在一定程度上成為了有力的證明。
“在清潔綠色發(fā)展的新時代，新能源汽車已經(jīng)成為世界共同的選擇。”湖南大學(xué)材料與工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師黃宏文向《中國汽車報》記者表示。的確，目前我國新能源商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著一系列有利條件。一是政策方面，不僅世界大多數(shù)國家都有了發(fā)展新能源汽車、禁售燃油汽車的時間安排，而且我國更是高度重視，從產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)、市場等方面陸續(xù)出臺了一系列政策，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大的推動力。二是新能源商用車的動力匹配也越來越多種多樣，無論是純電動、插電混合、氫燃料電池等技術(shù)都在不斷進(jìn)步。同時，在電動方面，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的頒布也推動了市場發(fā)展，各地對于電動汽車的管理政策也在不斷細(xì)化和升級。從市場對新能源電動商用車的需求來說，隨著很多國家對壞境保護(hù)的認(rèn)知度不斷提高，越來越多的人會選擇低碳、快速的出行方式。新能源商用車不僅滿足了“綠色消費(fèi)”的新需求，而且科技創(chuàng)新的技術(shù)也吸引了更多消費(fèi)者，“鋰電化”風(fēng)暴正卷席著國內(nèi)外的整個新能源商用車市場。
在行業(yè)專家的眼中，抓住機(jī)遇，加快發(fā)展是我國新能源商用車企業(yè)的必由之路，要從多個方面發(fā)力，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
首先，是立足市場需求，確定發(fā)展戰(zhàn)略。要充分利用現(xiàn)有的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，整合全球技術(shù)研發(fā)力量及供應(yīng)鏈資源，引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)管理理念和制造裝備工藝，全面升級現(xiàn)有新能源商用車產(chǎn)品，按照“新四化”方向，打造適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的全新產(chǎn)業(yè)技術(shù)和制造平臺，深挖國內(nèi)市場潛力，拓展海外市場渠道，在公平競爭中搶占新能源商用車更大市場份額。
其次，是重視技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。要集中資本與產(chǎn)業(yè)力量，深度掌握新技術(shù)，深入運(yùn)用新技術(shù)，深入挖掘國內(nèi)外客戶的個性化需求，打造產(chǎn)品的核心競爭力，在新能源商用車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的技術(shù)變革中占據(jù)優(yōu)勢地位。
第三，是面向全球市場，壯大自主品牌。企業(yè)要在規(guī)劃設(shè)計、品質(zhì)服務(wù)、品牌推廣等方面達(dá)到國際水準(zhǔn)，不僅要在中國新能源商用車市場提高產(chǎn)品競爭力，還要充分利用“一帶一路”等契機(jī)，加快布局國際市場，擴(kuò)展自主品牌影響力。通過不懈的努力，引領(lǐng)新時期新能源商用車的發(fā)展方向。
新能源商用車的發(fā)展前景，是一片浩渺無垠的“藍(lán)海”。“安全、節(jié)能、環(huán)保、可靠、智能、高效是未來新能源商用車的發(fā)展方向。”中國汽車工程研究院有限公司董事長李開國向《中國汽車報》記者表示，大力發(fā)展新能源商用車，正在迎來一個前所未有的大好契機(jī)。
