就在特斯拉上季度意外錄得盈利之際，中國前幾大電動汽車生產(chǎn)商卻經(jīng)歷了歷史性的需求萎縮局面。中國最大新能源汽車制造商、沃倫·巴菲特支持的比亞迪公布第三季度利潤銳減89%，并警告稱今年利潤可能下降多達43%。該國最大純電動汽車制造商北汽藍谷新能源科技股份有限公司也預測2019年將錄得虧損。
千方百計維持生存的中國數(shù)以百計電動汽車制造商正試圖說服消費者，相比更便宜的燃油汽車，新能源車性價比更高。但消費者并不買賬。隨著政府削減補貼，電動汽車銷售截至9月份連續(xù)三個月下滑。
比亞迪本月稍早公布9月銷量下降15%。彭博行業(yè)研究分析師Steve Man稱，逐漸取消政府補貼對比亞迪第四季度盈利構(gòu)成打擊，但因該公司具有純電動和混合動力汽車制造的先發(fā)優(yōu)勢，一定程度上可以緩解部分壓力。
比亞迪周三在香港市場下跌5.6%，觸及2016年2月以來低點。大和證券將其股票評級從買進下調(diào)至持有，稱比亞迪對本該是銷售旺季的第四季度展望疲弱，令人擔憂。同時，騰訊支持的蔚來汽車面臨資金緊缺，本周稍早首席財務官辭職。
北汽藍谷在滬市下跌8.2%，此前該公司表示今年前九個月交付汽車數(shù)量為98,382輛，不到全年目標22萬輛的一半。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，新能源汽車行業(yè)1至9月整體銷量增長21%，但增速大大低于去年同期的84%。
中國工業(yè)和信息化部上月發(fā)布一項規(guī)則草案，要求汽車制造商資本不少于60億元人民幣（8.5億美元）。中國電動汽車制造商還將面臨來自寶馬、大眾汽車和特斯拉等全球汽車制造商的更加激烈的競爭，特斯拉正在上海附近建設工廠。
