11月18日，振華重工為中交一航局研制的世界最大自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”在深中通道現(xiàn)場(chǎng)舉行交船儀式，標(biāo)志著我國(guó)深水整平技術(shù)與裝備實(shí)力再上新臺(tái)階。中交一航局副總經(jīng)理吳鳳亮、振華重工總經(jīng)濟(jì)師李瑞祥等出席儀式。

　　作為超級(jí)工程深中通道的核心裝備，該船的設(shè)計(jì)、建造均實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，因其鋪設(shè)作業(yè)的高度自動(dòng)化和高效率，被稱為深水碎石鋪設(shè)的“3D打印機(jī)”。該船的主船體為箱型“回”字結(jié)構(gòu)，船長(zhǎng)98.7米，寬66.3米，相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大小；型深6.5米，樁腿總長(zhǎng)75米，具有風(fēng)暴工況下在本地站立自存的能力。

　　在實(shí)際作業(yè)中，該船的功能相當(dāng)于海底鋪路機(jī)，通過(guò)拋石管精準(zhǔn)定位，向海床投入碎石并鋪平，鋪設(shè)范圍更廣，整平作業(yè)最大水深40米，在不移動(dòng)船身的情況下，單個(gè)船位碎石鋪設(shè)整平作業(yè)范圍達(dá)2500余平方米，等同于6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)；速度最高每分鐘5米，3—4天可完成單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)基床鋪設(shè)，精度控制在正負(fù)40毫米以內(nèi)。較服役于港珠澳大橋島隧工程建設(shè)的“津平1”提升了一倍；作業(yè)壽命更長(zhǎng)，樁腿使用壽命長(zhǎng)達(dá)2000小時(shí)。作為深中通道的核心裝備，“一航津平2”的高效作業(yè)速度可以解決海底回淤量大的難題，保障沉管快速安裝。

　　在軟件方面，振華重工突破國(guó)外技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)了施工管理系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化。該系統(tǒng)結(jié)合GPS、聲吶等測(cè)量元件，實(shí)現(xiàn)人機(jī)界面的路徑規(guī)劃和拋石作業(yè)的記錄回放，提高測(cè)控自動(dòng)化程度，實(shí)現(xiàn)水下拋石作業(yè)的精確定位和控制。

　　吳鳳亮在講話中對(duì)振華重工在“一航津平2”建造過(guò)程中的付出表示感謝。李瑞祥表示，振華重工與中交一航局在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中精誠(chéng)協(xié)作，打造了雙方合作的新典范。

　　深中通道是繼港珠澳大橋之后的又一超級(jí)工程，連接珠江東西岸，是承接粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移打造的交通大動(dòng)脈。作為世界級(jí)超大型“橋、島、隧、地下互通”集群工程，該工程的海底沉管隧道長(zhǎng)約6.8公里，是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有。

　　該船于8月27日從振華重工海工平臺(tái)事業(yè)部發(fā)運(yùn)，抵達(dá)深中通道現(xiàn)場(chǎng)后，項(xiàng)目部先后進(jìn)行了空載聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)、系統(tǒng)標(biāo)定、重載試驗(yàn)等，對(duì)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題逐一解決，進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)性能，試驗(yàn)結(jié)果各項(xiàng)指標(biāo)均基本滿足設(shè)計(jì)要求。該船交付后，“一航津平2”將繼續(xù)開展插拔樁、碎石鋪設(shè)等試驗(yàn)，預(yù)計(jì)將于2020年5月份正式投入施工。