疫情不會影響全年行情

　　國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛：疫情帶來的影響是客觀的存在的，對汽車的生產包括新能源汽車的生產都會造成影響。但是下半年市場的現實需求還是存在的，無論是傳統汽車還是新能源汽車，下半年中國汽車市場可能還會有比較好的增長。疫情尤其對汽車工業的重要基地武漢的影響會更大一些。但隨著疫情的減退，汽車產銷會很快恢復正常。

　　對明天的車市仍有信心

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒：雖然當下的疫情勢必會給一季度車市帶來一定影響，但我們相信汽車行業不斷練就的抵御市場波動的能力，能夠最大限度地降低疫情給汽車行業經營帶來的影響。在阻擊疫情蔓延的關鍵時期，雖然聚集性的會議和發布活動會受到影響，但當前，借助發達的網絡通訊條件，以及豐富的溝通平臺，企業仍能夠推進經營活動的運行，來應對疫情帶來的短期影響。放眼到長期和宏觀層面，困難是暫時的，過度驚慌和盲目樂觀都不可取的，在頑強抗擊疫情的同時，保持企業戰略定力，及時調整經營策略，在全行業已經行動起來。

　　零部件企業更脆弱

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王青：受疫情影響比較大的可能是一些零部件企業，因為從抗風險的角度，零部件企業比整車企業要脆弱得多，特別是一些中小型傳統零部件企業可能受影響會比較大。國家層面已經出臺了一系列關于釋放汽車消費潛力的政策，但很多地方至今還缺乏落實措施，如限行限購、促進二手車消費等方面，還是有很多有待釋放的空間。看疫情后的車市消費，更應該關注這些問題。

　　　短期負面影響還是比較大

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹：本次新型疫情勢必對全國的經濟造成影響，同時也牽動著整個汽車產業。從負面來講，首先是生產受阻，湖北等部分地區的汽車生產產業鏈暫時停止，導致汽車供給不足；其次是經銷商、4S店營銷活動難以開展，團購等聚集性活動被迫取消；第三是居民收入預期下降，導致部分居民的節后生產經營性購車放緩。正面的影響是私車購買熱情提升，原來指望網約車解決出行的想法被動搖。

　　總體影響可控

　　中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭：網上有人說全年車市受疫情影響將下行10%，太過于悲觀了。當前的車市肯定會受到疫情影響，但是總體影響還是在可控的范圍之內，估計對全年銷量的影響也就是1%到2%左右。

　　車市3月初預計會出現拐點

　　中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會會長李金勇：疫情對于車市的影響短期來看影響是負面的，主要包括企業經營以及社會活動。但是從長期來看也有有利的因素，表現在更多的人會放棄公交系統而考慮私家車，這樣的效應可能會持續1-2年時間。車市的拐點應該出現在2月底或者3月初，隨著疫情得到控制，車市也會逐漸回暖。

　　產業鏈會受深度連鎖影響

　　汽車評價研究院院長李慶文：受疫情影響延期開工的制造業，存在隱形的影響，由于汽車產業鏈條大、終端要解決頂端的現金流、利潤等問題，將會帶來產業鏈上下游的連鎖影響。但長期不要太悲觀，疫情一定過去。

　　更多汽車行業咨詢類機構及分析師觀點：

　　威爾森（智能決策平臺）：目前預測2020年第一季度的銷量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影響，同比降幅也大概率超過10%。疫情導致2020年上半年汽車市場受挫將成為大概率事件，如果想追回2020年預期的銷量，從市場需求出發，企業把握好調整的節奏，或許仍有機會。

　　巴黎投資證券公司分析師Jean-Louis Sempe：中國市場對全球汽車市場的重要性不言而喻，此次疫情帶來的風險很大。雖然難以確定疫情帶來的具體損失，但毫無疑問，它可能對工廠、供應鏈和國內汽車銷售產生巨大影響。

　　產業研究機構Reshoring Institute執行董事兼供應鏈分析師Rosemary Coates：目前的情況對于供應鏈上的企業來說是非常不利的，這種影響將體現在財報與未來戰略中。

　　市場研究機構Sanford C。 Bernstein分析師Robin Zhu：投資者需要為中國整體經濟活動水平的放緩做好準備。我們預計中國汽車行業在未來幾個月將經歷一場創傷。中國作為世界上最大的電動汽車市場，電動汽車和傳統高檔車型的需求將受到最大沖擊，因為這些車型的銷售集中在大城市，而這些城市恰好是受疫情影響最嚴重的城市。

　　摩根大通預測：中國國內每個月的減產損失將導致本田和日產的營業利潤率分別下跌6.1%和11%。

　　商業研究機構IHS Markit預計：隨著疫情爆發，工廠長期關停的狀況甚至將持續到3月中旬，從而將導致中國汽車產量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。如果今年全年乘用車銷量較去年全年的2140萬輛下降20%，中國連續十多年作為全球最大汽車市場的地位將受到挑戰。