進入2022年，原油輪市場延續(xù)去年的頹勢，何時復蘇成為市場關(guān)注焦點。
油輪市場運價近幾年大起大落，從過去經(jīng)驗看，不同的地緣政治因素都會讓油輪運價飆漲，2019年9月14日沙特油田發(fā)生爆炸事件，接著9月25日美國以違法運送伊朗原油為由，宣布將中國的中遠海運控股旗下的油輪列入制裁名單，導致運價飆漲，當時VLCC日租曾經(jīng)創(chuàng)下20.4美元天價，是成本價2.5萬美元的8.16倍。
2020年疫情爆發(fā)后，國際原油消費量銳減，石油輸出國紛紛租船儲油，接著油商因為油價偏低，也租船儲油，讓2020 年VLCC平均日租達到5.19萬美元，幾乎是成本價的數(shù)倍。
但是2021年市場運價長期處在低迷狀態(tài)，疫情讓航空用油銳減，因封城或疫情管制，陸上用油也減少，去年VLCC日租均價僅8342美元，而今年因為Omicron疫情讓全球經(jīng)濟復蘇拖遲，1月份平均日租僅有4941美元，一年長約日租約有2.3萬美元，顯示后市看好。
根據(jù)勞氏提供是數(shù)據(jù)統(tǒng)計，計劃于2022年交付的約30萬噸超大型油輪有61艘，另有66艘約16萬噸蘇伊士型油輪有66艘，12萬噸以下的阿芙拉型油輪有29艘，總計超過1690萬載重噸。
油輪行業(yè)咨詢公司美國船舶經(jīng)紀商McQuilling Partners發(fā)布最新油輪市場展望，認為原油輪市場要到2024年才能盈利。
McQuilling發(fā)布的報告分析截止到2026年前的油輪市場，McQuilling預估現(xiàn)貨市場2022年非環(huán)保型未安裝脫硫塔的VLCC平均日租金僅2500美元，而環(huán)保型未安裝脫硫塔的VLCC日租金為11000美元。
McQuilling預計，2022年成品油輪的表現(xiàn)將優(yōu)于原油輪。今年新交付的原油輪相對較多，可能還會出現(xiàn)原油輪搶占成品油運輸市場的現(xiàn)象。而到2023年，由于新造VLCC和蘇伊士型油輪交付量減少，成品油輪面臨競爭減少，加之更多老舊油輪提前報廢，成品油輪收益預計將出現(xiàn)上升勢頭。
根據(jù)McQuilling模型預測，由于供應充足，VLCC即期租金直至2025年才能達到頂峰，而大量新船交付是造成市場恢復延期的主要原因。
此外，受益于船舶部署優(yōu)化及大西洋盆地出口中心的強勁區(qū)域間貿(mào)易，2022年蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪板塊有望改善。到2023年和2024年，預計原油船基本面將改善，不過2023年多數(shù)原油輪能否盈利依然存疑。
McQuilling分析認為成品油輪市場前景更為樂觀。區(qū)域產(chǎn)品平衡的變化導致航線延長，以及船舶供應增長相對較慢，均有利于主要非生態(tài)型成品油輪現(xiàn)貨市場收益增長。McQuilling預計石油需求將強勁復蘇。同時由于新船交付時間較短，預計成品油輪的收益將超過原油輪。
