剛剛宣布降價，準備在2022年最后兩個月大肆吸收訂單的特斯拉，做出了一個讓業界頗感意外的決定：關閉在華首家體驗店——僑福芳草地體驗中心。
“僑福芳草地門店已搬遷至來福士，歡迎大家前往來福士體驗店或北京其他門店體驗特斯拉產品。”11月3日，特斯拉方面對財聯社記者回應了此前一日的有關傳聞。
當日，記者來到朝陽區僑福芳草地購物中心，發現這一已開業9年、特斯拉中國市場第一家門店的體驗中心已被清空，外部換成了某潮牌服飾的裝修圍擋和“即將開業”標識，只有少數幾處元素提醒著路人，這里曾是特斯拉的“領地”。
“10月20日是這個店的最后一天，因為各種原因沒有續租而已，屬于正常更新和調整。”有特斯拉工作人員告訴記者，這里的工作人員都已轉移到距此3、4公里的來福士。
匯集奢侈品牌、設計師名店以及前沿文化設計元素的僑福芳草地購物中心于2012年9月開始營業，次年特斯拉進軍中國，并率先在僑福芳草地一層建設了國內首家體驗店。2018年3月，僑福芳草地體驗中心經過升級后重新開業，占地面積近500平方米的體驗中心共兩層，乘坐對面觀光電梯能看清玻璃外墻包裹下的全貌。
如今，特斯拉中國官網上已找不到這家體驗中心的任何信息。
相較僑福芳草地體驗中心，特斯拉位于來福士的體驗店則“寒酸”了不少，工作日期間更顯得冷清。“這邊周末客流量要比僑福芳草地大不少，那時一天賣10輛車都費勁，10月底剛降價的時候，我們在來福士一天最多賣了60輛。”一名從僑福芳草地體驗中心“搬家”至來福士的銷售人員告訴記者，“等明年對面的阿瑪尼退租后，我們就會搬過去，阿瑪尼店鋪（面積）差不多是這里的三個大。”
有行業人士用八個字分析了此次調整——意料之外，情理之中。“僑福芳草地體驗中心的消失早有預兆，這種在市中心開店的模式成本很高，遇到疫情等因素后，性價比會變得很低。”
早在今年9月，業內便有消息稱，特斯拉正在重新評估其在中國這一其全球第二大市場的電動汽車銷售方式，并考慮關閉北京等城市豪華購物中心的一些展廳。同時，特斯拉更加重視成本較低的郊區體驗店，這些店也將為用戶提供維修服務，落實馬斯克為現有客戶改善服務的承諾。
不曾想，這一天來得如此之快。
特斯拉效仿蘋果采用的直營模式，近幾年引來大批國內車企爭相模仿，但少有持久案例，位于僑福芳草地購物中心另一側的汽車品牌體驗店，早已由極星變成了上汽奧迪。而坐落在東方廣場首層的蔚來中心（NIO House）則算較為持久的一家，其“絕對市中心+3000平米面積”的選址標準讓全行業側目。但據消息人士稱，這里一年需要消耗蔚來數千萬元的租金，幾年下來不啻為一筆巨大的開支。面對高昂的開店成本，蔚來已放緩了“牛屋”（NIO House）的拓展腳步，轉向成本更低的蔚來空間（NIO Space）。數據顯示，截至10月31日，蔚來共開設有88家“牛屋”和324家蔚來空間。
“‘線下變線上、弱化市中心’，這樣的做法無疑將節約很多店面租賃、門店建設、人員開支等成本，這對于成本控制是個強助推。”上述行業人士表示，如今的汽車產品愈發智能化，營銷模式也會隨之變革，且這種變革是持續的。“大數據的支撐讓線上營銷、直營店優化布局變得更為容易。現在的特斯拉對直營店的依賴程度越來越低，成本控制更為重要。”
