俗話說(shuō)，春江水暖鴨先知。要想知道國(guó)際貿(mào)易放緩的程度，看看全球閑置的集裝箱船舶數(shù)量就知道了——據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球集裝箱船舶的閑置運(yùn)力已經(jīng)接近疫情開(kāi)始后的最高水平。
但是，從這些閑置船只聚集在哪里，也可以看出該行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)反彈的押注：目前，大量集裝箱船只停靠在中國(guó)附近，等待著這個(gè)全球第二大經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)的快速?gòu)?fù)蘇，并帶動(dòng)新的出口貿(mào)易流出現(xiàn)。
閑置集裝箱已升至疫情以來(lái)最高
通常來(lái)說(shuō)，集裝箱船行業(yè)是最能直觀體現(xiàn)全球貿(mào)易強(qiáng)弱的行業(yè)。在2021年，由于全球貿(mào)易繁忙，集裝箱“一箱難求”的情況還令不少人歷歷在目。
而如今，由于全球主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨弱、通脹上升導(dǎo)致全球消費(fèi)需求放緩，從亞洲主要制造業(yè)中心向美國(guó)和歐洲運(yùn)送貨物所需的船只也大幅減少。
海運(yùn)咨詢公司德魯里（Drewry）的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，全球約4.1%的集裝箱船隊(duì)處于閑置狀態(tài)，相當(dāng)于106.7萬(wàn)個(gè)20英尺長(zhǎng)的集裝箱運(yùn)力閑置——這一數(shù)字幾乎是一年前的兩倍，接近于去年12月的107萬(wàn)個(gè)集裝箱，該水平是自2020年8月以來(lái)最大閑置運(yùn)力。
現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)價(jià)已降至兩年半以來(lái)的最低水平，這是船東將一些船舶撤出船隊(duì)進(jìn)行維修的好時(shí)機(jī)。
馬可波羅船務(wù)有限公司（Marco Polo Marine Ltd.）首席執(zhí)行官肖恩·李（Sean Lee）也表示，鑒于租船時(shí)間不那么緊了，所以船東們都在抓緊維修。
集裝箱船隊(duì)都集中在中國(guó)附近
但并非所有閑置的船只都停留在干船塢。事實(shí)上，根據(jù)美媒航運(yùn)數(shù)據(jù)，很大一部分空閑的船隊(duì)都聚集在中國(guó)附近。
德魯里集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理西蒙?希尼（Simon Heaney）表示：“靠近主要出口中心，處于隨時(shí)準(zhǔn)備出發(fā)的位置是有意義的。”
此外，也有不少其他閑置船隊(duì)都集中在印度尼西亞、馬來(lái)西亞、或是新加坡的散貨集裝箱樞紐附近，以盡量靠近主要的貿(mào)易航線。
海事數(shù)據(jù)提供商Shipfix的亞洲主管安德森（Frank Andersen）表示，很多船東們都選擇把空船停靠在他們預(yù)計(jì)需求反彈最快的地方。
當(dāng)然，將船舶停靠在中國(guó)附近，還有一重好處：在中國(guó)停泊船只比在新加坡附近停泊更便宜，新加坡的港口費(fèi)用比較高。
不過(guò)，全球貿(mào)易回暖究竟需要多長(zhǎng)時(shí)間，尚不確定。盡管人們對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速?gòu)?fù)蘇的樂(lè)觀情緒有所增強(qiáng)，但鑒于歐洲和美國(guó)的消費(fèi)需求仍然受到通脹的困擾，歐美的進(jìn)口需求可能會(huì)拖累全球貿(mào)易恢復(fù)。
安德森表示：“市場(chǎng)預(yù)期，可能會(huì)出現(xiàn)反彈。也許這些船只會(huì)慢慢被激活，盡管我們可以看到這需要幾個(gè)月的時(shí)間。”
