本報通訊員 楊愛國

　　他，白天跋涉高山深澗，櫛風沐雨，測量放線，為工程開辟道路；晚上則復核海量數據，廢寢忘食，繪制圖網，為施工導引方向。6年時間，他從測量實習生到項目主測、從測量工程師到全國技術能手，在荒野作業和電腦核算的切換中，快速成長。他就是全國技術能手、中國一冶交通公司測量主管許文軍。

　　2013年7月，許文軍從東北大學測繪工程專業畢業，入職中國一冶。在武漢市長豐大道高架橋項目，他第一次以測量員的身份扛著測量儀器，奔波在高溫蒸騰的工地上。兩年的工地磨礪，他練就了鐵腳板、硬肩頭、亮眼睛，成為工地上文能玩轉各類測量電腦軟件、武能扛起腳架、塔尺走四方的“文武雙全”的測量骨干。

　　2015年10月，由中國一冶承建的廣西梧州環城高速項目開工，許文軍首次擔任項目主測。

　　梧州項目主線長5公里，兩個連接線長5.5公里，包含2條隧道及3座大橋。這里丘陵連綿、山高林密、溝谷縱橫，測量工作極其繁重，并且全站儀完成不了復雜地形的測量工作，必須使用高精度GPS接收機進行測量作業。在團隊中，只有許文軍在中冶集團接受過短期GPS測量技術培訓，沒有操作經驗更沒有技術指導，一切都需要許文軍測量團隊摸索和積累。

　　年輕就要敢于接受挑戰。許文軍夜以繼日地投入到工作中。他看圖紙、算坐標，根據布點網型制訂詳細的觀測方案，同時對團隊成員進行GPS技術培訓。

　　他們在干中學、在學中干。現場原有點站破壞嚴重，現場通視差，只能做靜態GPS網。白天，許文軍等人攜帶僅有的3臺GPS設備，在人跡罕至的大山里反復選擇適合GPS觀測條件的區域選點埋石作控制點；30多個點位，點和點之間，有的距離500米，有的距離1.5公里；圖紙上標注100多米的距離，實際上可能跨越大山或大河，有時1個點就要跑1個多小時，才能完成控制網的測設；晚上回到項目部，許文軍挑燈夜戰，對收集的原始數據和衛星發送回的定位數據進行處理，算出每個點的坐標，最后形成“控制點平差報告”，作為施工的“線路圖”。

　　該項目熊沖隧道為1.2公里長的非直線隧道，測量精度要求非常高。為保證隧道施工的準確性，許文軍拿著圖紙，在深山密林里沿線路反復踏勘，進行控制點復測和加密點埋設。為減小隧道貫通誤差，許文軍團隊對隧道洞內導線網形做了優化，在洞口設置3個GPS控制點、1個校核點，提高控制網的整體強度和精度，準確指導了隧道的掘進方向。工程完工復核，該隧道貫通誤差僅有2厘米，符合隧道工程規范。

　　工程未動，測量先行。2016年5月，貴州三荔高速公路項目即將開工，亟須進行現場踏勘路線，并布設控制網。許文軍作為一冶測量專家，從廣西馳援貴州，擔任項目主測。

　　三荔高速項目處于貴州高原，路線全長8.77公里，相對高差50米至400米，沿途深山峽谷、草深林密、荒無人煙。為盡快拿出測量數據，放紅線圈定施工區域，給后期進場的施工隊提供工作面，許文軍帶領5名測量員，每天早6點就帶上干糧出門。這時，貴州已進入夏季，工程沿線草木茂盛，山間蟲豸、毒蛇出沒。高速公路的測量控制點一般設置在半山腰和山頂上，每次出工，他們都是頭戴安全帽，腳穿長膠靴，肩扛測量設備，手持大砍刀。林密無路，就砍刀開道；草深處，就先打草驚蛇。他們背著20多斤重的測量儀器，披荊斬棘，插旗扯線，挖坑埋石，專注觀測。貴州素有“天無三日晴，地無三寸平”的說法，很多時候上一秒還是艷陽高照、下一秒就是大雨傾盆，山野間無遮無蓋，他們就在暴雨里堅守。野外測量作業被蚊蟲叮、被荊棘劃傷是常態，每天直到夜幕低垂，他們才拖著疲憊的身軀回到項目部。

　　皓月當空，許文軍卻要連夜進行核算。就這樣，僅1個月，許文軍團隊就完成全線踏勘，放樣中樁、紅線樁800多個；復核、加密控制點60多個，處理GPS點文件120余個，出色完成了三荔高速公路的前期測量工作。許文軍在完成測量工作的同時，也帶出了一支能夠熟練使用各類儀器設備的測量隊伍。

　　工作間隙，許文軍喜歡自編測量軟件或小程序來提高工作效率。在梧州繪制斷面圖時，他編輯批量處理指令導入cad，100多組原地面數據就可一鍵生成斷面圖。做導線平差處理和坐標計算，過去需提前編輯，程序煩瑣，耗時長、易出錯。為此，他自編小程序，在EXCEL里編輯代碼和公式后輸入數據，自動顯示出結果，直觀簡便。他研發的“控制道路填鋪標高操作法”，提高放樣效率1倍多。

　　2017年11月，許文軍作為測量專業技術尖子，代表中國一冶參加全國冶金建設行業職業技能競賽，拿下測量團體冠軍，并斬獲個人第二名。2019年春，國家人社部發布《關于授予職業技能競賽優秀選手全國技術能手榮譽的決定》，許文軍榮登榜單。

　　《中國冶金報》（2019年06月13日 04版四版）