針對煤價高位運行，以及冬季保供問題，上級提出三大舉措，1.加快發運，大秦線確保日均130萬噸，2.穩定月度長協價格，主力煤企月度長協價控制在600元/噸以內，3.盡快將秦港庫存提升到600萬噸。以上三個舉措，均與大秦線和秦皇島港有關，顯示了第一運煤大通道的重要性。這就要求礦路港航電各方加強協調配合，加快煤炭生產和轉運。搞好車船貨的有效銜接，提高煤炭裝卸效率，壓縮車船在港停時，確保北煤南運大通道保持暢通。
首先，取暖用煤需求增加，用電負荷會提高。盡管秋冬季的錯峰生產開始，鋼鐵、建材、化工等重點行業用煤需求減弱。但不能回避的問題是，冬季是傳統的用煤旺季，華東、華中地區大面積降溫后，民用電負荷會有所提升；尤其枯水期的到來，水電運行減弱，外購電增加，火電壓力明顯加大。沿海電廠日耗將有所提高，帶動煤炭消耗加快，需求回升。
其次，部分資源將分流到東北地區。隨著先進產能加快釋放，“三西”外運煤炭將出現一定增量，但部分新增資源要支援東北和華北電廠，流向環渤海港口的增量空間有限。疊加煤礦安全和環保檢查，部分煤礦關停，產地煤價高企；而發運倒掛之下，礦站和貿易商發運下水煤的積極性受影響，鐵路煤炭發運增量有限，給“迎峰度冬”工作帶來嚴峻考驗。
再次，港口庫存低位運行。盡管沿海電廠存煤可用天數高達25天，但上游釋放有限，疊加大秦線剛剛恢復，環渤海港口庫存尚未達到高位，促使近一個多月來，環渤海港口市場煤交易價格一直處于600元/噸以上高位運行，部分低硫優質資源依然短缺。值得注意的是，若是因為煤價過高，而放開進口煤，那么，大量涌入的低價進口煤對國內市場的影響是顯而易見的，將擠壓國內礦、路、港、航等行業的生存空間，打壓國內煤炭價格；而且讓沿海地區煤炭供應、運輸的控制權和主動權由國內企業讓給外國貿易商。
澳洲煤停止接卸，疊加進口煤限制，給國內煤炭市場帶來利好。數據顯示，十月份，我國進口煤炭1372萬噸，同比減少46%。預計今年進口煤數量能達到2.78億噸左右，較去年減少2200萬噸。
