熱送熱裝率是反映一個鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)計劃編制、鋼水冶煉、連鑄、鑄坯輸送、加熱軋制和調(diào)度管理水平的重要指標(biāo)。熱送熱裝率越高，能耗越低，生產(chǎn)周期越短，生產(chǎn)效率越高。

　　今年8月，隨著迎戰(zhàn)行業(yè)冰川期的號角吹響，漣鋼有序推進(jìn)生產(chǎn)過程管理，持續(xù)提升產(chǎn)線效率，保障運(yùn)行工作整體平穩(wěn)。當(dāng)月，該公司2250線熱裝比達(dá)到81.03%，引領(lǐng)著生產(chǎn)系統(tǒng)向新的高峰發(fā)起沖擊。

　　挑戰(zhàn) 在更高處啟航

　　自去年12月起，漣鋼對2250線熱裝比提出了75%的硬性要求后，今年的目標(biāo)更是直接躍升至80%，這無疑是對生產(chǎn)系統(tǒng)的一次極限考驗。

　　“這不僅僅是數(shù)字的跳躍，更是對我們生產(chǎn)管理水平的一次全面檢驗。”該公司生產(chǎn)管理部訂單管理室負(fù)責(zé)人的話語中透露出幾分凝重，但更多的是迎難而上的決心。

　　面對前所未有的挑戰(zhàn)，漣鋼迅速成立了由10名精英組成的熱裝比攻關(guān)小組。從生產(chǎn)計劃的精細(xì)化制定，到熱裝比需求的動態(tài)調(diào)整，再到生產(chǎn)突發(fā)問題的快速響應(yīng)，每一個環(huán)節(jié)都凝聚著他們的智慧與汗水。

　　過去，由于工藝限制，汽車外板的熱裝熱送始終難以達(dá)到理想狀態(tài)，而那些無法作為外板使用的板坯，更是成了內(nèi)板熱裝比提升的“攔路虎”。這些板坯若在冷卻過程中未能及時分類與調(diào)度，便會造成溫度資源的巨大浪費(fèi)，影響整體的熱裝效率。

　　為破解這一難題，漣鋼設(shè)定了更為嚴(yán)苛的生產(chǎn)與管理目標(biāo)，通過技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化工作方式等手段，要求作業(yè)人員及時對冷卻過程中的板坯進(jìn)行標(biāo)注與識別，一旦被判定為無法繼續(xù)作為外板使用，將被立即將其作為內(nèi)板送入下一道工序，有效避免溫度流失。

　　該項舉措落地后，某汽車內(nèi)板熱裝比從去年的不到50%提升至目前的80%以上，減少了煤氣消耗量，每月可節(jié)約4萬元左右。

　　智慧 在碰撞中閃光

　　“如何進(jìn)一步降低緩冷鋼種對熱裝流程的負(fù)面影響？”

　　“關(guān)于210轉(zhuǎn)爐廠板坯熱送率，是否已嚴(yán)格按照93%以上的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查和落實(shí)？”

　　9月11日，漣鋼再度聚焦核心議題，由生產(chǎn)管理部牽頭，聯(lián)合生產(chǎn)單位、技術(shù)質(zhì)量部門召開了本月熱裝比總結(jié)會議。

　　這場自年初以來每月雷打不動召開的討論會，不僅僅是簡單的工作匯報與信息共享平臺，更是推動企業(yè)生產(chǎn)效率與品質(zhì)提升的重要引擎。在這里，每一個聲音都被認(rèn)真傾聽，每一個問題都被深入探討，一個個好建議、金點(diǎn)子在此萌發(fā)。

　　在硬件設(shè)施保障方面，漣鋼根據(jù)煉鋼計劃，合理安排保溫坑的使用與板坯的下線堆垛，減少板坯的溫降。相關(guān)二級單位聚焦裝爐延遲、質(zhì)量封鎖、生產(chǎn)故障、溫降過快等重點(diǎn)因素，按日清理處置異常板坯。充分發(fā)揮新建板坯修磨機(jī)與在線淬火設(shè)備的作用，優(yōu)化工藝流程和提高設(shè)備利用率，實(shí)現(xiàn)可在線淬火的板坯全部淬火。今年以來，在該公司在線淬火板坯比例提高到80%以上。

　　在生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量等部門的聯(lián)合協(xié)作下，漣鋼還對2250線保溫坑進(jìn)行了全面優(yōu)化升級，并自主改裝了7臺保溫車用于板坯運(yùn)輸。8月份，熱裝率攻關(guān)取得重大進(jìn)展，2250線板坯熱裝率到達(dá)81.03%，創(chuàng)歷史新高，為漣鋼能耗降本作出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。