近年來，礦業(yè)公司積極推進綠色礦山建設(shè)，實施尾礦處置新工藝，解決了尾礦庫庫容不足問題。但尾砂倒運成了難題，由于尾砂含水量較大，倒運過程中易發(fā)生部分尾砂順車輛底板流落問題，對環(huán)境和安全構(gòu)成影響。

　　為此，首礦運輸部群策工作室合力攻關(guān)，實施尾砂車輛“擔架式”防泄漏布兜改造，不僅能夠接住車門地板檐泄漏的尾砂，有效避免尾砂落地污染道床的不足，而且減少了清理沿線尾砂的人力和物力，提高了尾砂干排倒運效率。

　　車輛改造迫在眉睫 

　　尾砂干排啟動時正值寒冬臘月，線路道床淤積的尾砂隨著氣溫的驟降凍結(jié)嚴重，人工清理不動，運輸部安排前裝機對散落的尾砂破碎后再進行裝車外排。

　　據(jù)統(tǒng)計，尾砂運輸共影響鐵路線路24公里，信號設(shè)備共影響5個站場的55組道岔，如果每天都出動人工清理，必須保證90人參與才能完成。

　　重重因素疊加，成為制約運輸部尾砂干排項目的主要瓶頸。立項攻關(guān)、革故鼎新，對尾砂車輛實施技術(shù)改造迫在眉睫。

　　技術(shù)改造，如何改？

　　要想解決這一系列問題，只有采取技術(shù)手段改造自

　　翻車，使自翻車具有水泥罐車一樣的密封性能。

　　對癥下藥就地改造 

　　群策創(chuàng)新工作室首當其沖，他們認真分析車輛漏泄原因，采用廢舊膠帶對車門和地板之間用帶鋼與螺絲緊固的方式對其封閉，改造后的車輛投入運行后，灑落問題得到有效控制。

　　既要保證倒運效率，又要同步改造施工，統(tǒng)籌兼顧生產(chǎn)、技術(shù)、政策、安全等各項工作，任何一個小環(huán)節(jié)出問題都可能牽一發(fā)而動全身，改造效率則需要提升。

　　這時，他們發(fā)現(xiàn)自翻車密封改造是通過將橡膠皮切割成條狀，然后對皮帶條進行打孔、安裝，整個工序全部要靠人力一步步完成。為減少改造時間，群策創(chuàng)新工作室又研制了打孔專用平臺，提高了打孔效率。

　　問題接踵而至，在翻卸過程中，部分大沙石易卡在皮帶里形成縫隙，造成密閉不嚴，導致新莊站、裴莊站等站區(qū)仍存在線路清理不及時，影響正常行車問題。

　　車務(wù)段“火車頭”創(chuàng)新小組成員利用廢舊鐵片和鐵棍自制了鐮刀形的鐵鉤工具，用來取出夾在皮帶下的石子，同時借鑒外排車整備的方法，在尾砂翻車后用泡沫膠封堵車輛縫隙，取得良好效果。

　　車輛改造雖然沒有使尾砂泄漏問題完全避免，但相比初期，卻解決了一提到尾砂車就讓人頭痛的問題。

　　就這樣，在邊改造、邊清理中，不知不覺過了一年多的時間。

　　這時，群策工作室突然冒出一個想法。

　　“堵”既然沒有完全堵住，那就“疏”！

　　為了將沉淀的積水有效排出，經(jīng)反復(fù)試驗使用DN80的鋼絲管制作成排水管，管內(nèi)用鋼筋棍做篦子，且放置三個鋼絲球用于過濾尾砂中的水分。

　　問題總是解決一個又來一個。“疏通”的方式在夏天效果明顯，但是到了冬天，尾砂易與鋼絲球凍結(jié)，整個鋼絲球掉落，尾砂也隨著鋼管大量泄漏，這時只得將鋼管封住。

　　就地技改的過程雖然困難重重，卻阻擋不了大家前進的腳步。無經(jīng)驗可鑒，無實例可循，運輸人不等不靠、不畏艱難、積極探索，摸著石頭過河。

　　今年6月，運輸部再次啟動新一輪防泄漏措施的研討和實施，在總結(jié)前期不足的基礎(chǔ)上，研究制作“擔架式”防泄漏布兜，縱向水平安裝在車門底部，采用內(nèi)外兩道4分焊管固定，外側(cè)焊在折頁中部。

　　改造后的自翻車“布兜”不僅可以接住車門地板檐泄漏的尾砂，而且能夠隨著自翻車的傾翻動作，由水平狀態(tài)變成下垂直狀態(tài)，將存留在布兜上的尾砂卸凈。

　　就地技改的過程，是運輸人持續(xù)創(chuàng)新、不斷進取，適應(yīng)新形勢、新需要的過程。

　　尾砂車改造后，鐵路沿線環(huán)境得到有效治理，造福于周邊居民，造福于運輸職工；尾砂泄漏量明顯減少，據(jù)統(tǒng)計，全年可減少1806人次的沿線尾砂清理工作。