記者 周軍 孟祥林 通訊員 汪云富
北京時(shí)間10月17日16時(shí)35分，G1137次動(dòng)車組列車從印尼雅加達(dá)哈利姆車站開(kāi)出，雅加達(dá)至萬(wàn)隆高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
這條最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里、全部由鞍鋼集團(tuán)攀鋼供軌的雅加達(dá)至萬(wàn)隆高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，兩地的通行時(shí)間從3個(gè)多小時(shí)縮短到40多分鐘，標(biāo)志著印尼邁入高鐵時(shí)代。
具有世界先進(jìn)水平的攀鋼鋼軌精整線
攀鋼百米鋼軌 （ 梁建偉 攝)
乘著“一帶一路”東風(fēng)，攀鋼制造“躋身”一個(gè)個(gè)重點(diǎn)設(shè)施聯(lián)通項(xiàng)目建設(shè)，其印記已遍布“一帶一路”沿線36個(gè)國(guó)家和地區(qū)，為改善當(dāng)?shù)亟煌l件，便利沿線民眾出行，帶動(dòng)商業(yè)開(kāi)發(fā)和旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鋪就融合之路、開(kāi)放之路、功夫之路貢獻(xiàn)了“攀鋼力量”。
雅萬(wàn)高鐵的攀鋼力量
10月18日，第三屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇提出，中國(guó)將會(huì)同各方搭建以鐵路、公路直達(dá)運(yùn)輸為支撐的亞歐大陸物流新通道，構(gòu)建“一帶一路”立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。雅萬(wàn)高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，不僅標(biāo)志著印尼邁入高鐵時(shí)代，也是中印尼共建“一帶一路”合作的“金字招牌”取得的重大標(biāo)志性成果。
雅萬(wàn)高鐵沿線地勢(shì)復(fù)雜，火山地質(zhì)突出，特殊的自然環(huán)境，需要特殊性能的鋼軌作支撐。這個(gè)東南亞首條高鐵項(xiàng)目發(fā)布后，立刻成為全球鋼軌生產(chǎn)企業(yè)全力爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。
最終，攀鋼鋼軌憑借能夠滿足塞北風(fēng)區(qū)、嶺南山川、東北雪原、江南水鄉(xiāng)等多種環(huán)境需求，以優(yōu)異的品質(zhì)、最佳的技術(shù)營(yíng)銷服務(wù)和可行的物流運(yùn)輸解決方案贏得了雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目全部供軌合同，總量達(dá)3.8萬(wàn)噸。這是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路專用長(zhǎng)定尺鋼軌首次規(guī)模化出口海外。
攀鋼鋼軌累計(jì)出口五大洲30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為世界上鋼軌出口最主要的廠家之一。
在供雅萬(wàn)高鐵專用的鋼軌生產(chǎn)上，攀鋼自我加壓，精益求精，每批鋼軌不僅在生產(chǎn)前制定“一對(duì)一”質(zhì)量控制方案，以確保零誤差，同時(shí)也體現(xiàn)在工藝改進(jìn)上，不斷突破技術(shù)難點(diǎn)，確保了“在攀鋼鋼軌上飛馳，可以睡得像嬰兒一樣安穩(wěn)。”
自2020年11月開(kāi)始，3.8萬(wàn)噸攀鋼鋼軌分5批次從廣西防城港發(fā)出，經(jīng)國(guó)內(nèi)鐵路、海運(yùn)及印尼境內(nèi)鐵路運(yùn)輸至印尼芝拉扎港轉(zhuǎn)運(yùn)至西爪哇省萬(wàn)隆縣雅萬(wàn)高鐵鋪軌基地，歷時(shí)10個(gè)月全部抵達(dá)。漂洋過(guò)海的攀鋼鋼軌到達(dá)加工基地后，采用全套國(guó)產(chǎn)裝備和先進(jìn)的脈動(dòng)閃光焊工藝焊接后進(jìn)行鋪設(shè)。有關(guān)部門克服了高精度加工、港口運(yùn)輸和船舶運(yùn)輸3大難題，多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)國(guó)內(nèi)第一。
這是中國(guó)的自豪，更是攀鋼的驕傲。
中老鐵路的攀鋼身影
第三屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇舉辦前夕，一條振奮人心的消息傳來(lái)：截至今年8月31日，中老鐵路全線累計(jì)發(fā)送旅客2079萬(wàn)人次、運(yùn)輸貨物2522萬(wàn)噸，黃金大通道作用日益顯現(xiàn)。
中老鐵路作為十個(gè)“一帶一路”工程之一，是備受矚目的“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目、中老友誼標(biāo)志性工程。同時(shí)，這也是首條全線采用中國(guó)技術(shù)、使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的國(guó)際鐵路。
這條電氣化鐵路北起中國(guó)昆明市，南至老撾首都萬(wàn)象市，全長(zhǎng)超過(guò)1000公里，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后全程運(yùn)行時(shí)間由2天縮短至3小時(shí)。鋼軌總需求量近18萬(wàn)噸，其中，全線道岔軌和國(guó)內(nèi)段鋼軌共計(jì)12萬(wàn)余噸，全部由攀鋼提供。
自2016年12月25日全線開(kāi)工、2021年12月3日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，中老兩國(guó)鐵路使貨物運(yùn)輸已覆蓋老撾、泰國(guó)、緬甸等“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)，國(guó)際客運(yùn)列車惠及沿線民眾。中老鐵路讓共商、共建、共享的發(fā)展成果沿“一帶一路”播撒開(kāi)來(lái)，為兩國(guó)人民帶來(lái)巨大福祉，為推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體提供了示范，也讓包括“攀鋼制造”在內(nèi)的中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)踐中得到老撾人民的廣泛認(rèn)同，為促進(jìn)中老經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了新動(dòng)力。
創(chuàng)新，讓攀鋼“身影”出現(xiàn)在了越來(lái)越多的構(gòu)建“一帶一路”立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)上：攀鋼鋼軌鋪設(shè)的斯里蘭卡近百年來(lái)第一條現(xiàn)代化鐵路，在第二屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇舉行前夕開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；被譽(yù)為中非友誼“黃金線”的亞吉鐵路，鋼軌全部由攀鋼提供……如今，攀鋼鋼軌已經(jīng)遍布世界5大洲，遠(yuǎn)銷36個(gè)國(guó)家和地區(qū)，也成為我國(guó)鋼軌出口量最大的企業(yè)，總計(jì)出口鋼軌超過(guò)300萬(wàn)噸。今年前三季度，鋼軌出口量又同比增長(zhǎng)43%。
瑪雅鐵路的攀鋼制造
截至8月底，攀鋼順利完成了墨西哥瑪雅鐵路第一標(biāo)段所需115RE IS熱處理鋼軌全部交貨。由于產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)良、交付及時(shí)，深得用戶青睞，用戶又新增2000噸訂購(gòu)合同。
瑪雅鐵路是墨西哥的國(guó)家戰(zhàn)略項(xiàng)目，全長(zhǎng)1500公里，2020年6月初開(kāi)工建設(shè)，由中國(guó)、美國(guó)和日本的鋼軌制造商供貨，其中攀鋼供軌量占60%。第一標(biāo)段項(xiàng)目線路全長(zhǎng)226公里，從墨西哥恰帕斯州帕倫克市至坎佩切州埃斯卡塞加市，工期28個(gè)月，維護(hù)期5年。
出口墨西哥“瑪雅鐵路”項(xiàng)目是攀鋼鋼軌首次在海外與美國(guó)、日本等世界頂級(jí)鋼軌制造企業(yè)在同一個(gè)項(xiàng)目中同臺(tái)競(jìng)技。
攀鋼鋼軌擁有中國(guó)唯一的鋼軌出口免驗(yàn)證書(shū)。
攀鋼鋼軌外發(fā)（何仁江 攝）
為高質(zhì)量完成好這筆重要的海外訂單，攀鋼集鋼軌產(chǎn)、研、供、銷、服的整體優(yōu)勢(shì)，采取了一系列積極措施，其中就包括“出口墨西哥IS鋼軌關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”的項(xiàng)目攻關(guān)。
“當(dāng)時(shí)，確實(shí)感到壓力很大。”雖然時(shí)間已過(guò)去將近4年，但攀鋼集團(tuán)攀枝花鋼釩有限公司孔型設(shè)計(jì)二級(jí)專家王代文仍記憶猶新。10月21日，他告訴記者，最大的困難就是表面質(zhì)量要求高。
接到瑪雅鐵路用軌合同后，以王代文為代表的攻關(guān)團(tuán)隊(duì)通過(guò)推進(jìn)鋼軌軋制孔型工藝系統(tǒng)升級(jí)，在系列出口鋼軌上快速推廣攀鋼鋼軌生產(chǎn)“十大工藝技術(shù)”，全面提升鋼軌全斷面廓形吻合度。同時(shí)大力推進(jìn)導(dǎo)衛(wèi)、軋輥新材質(zhì)和新技術(shù)的使用，建立軋輥軋制量、軋輥表面質(zhì)量檢查及修磨等制度，提升鋼軌表面質(zhì)量。
攀鋼集團(tuán)攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠作為鋼軌的生產(chǎn)制造單元，在相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，按照“零缺陷生產(chǎn)”和“零缺陷出廠”的要求制定了一套更加嚴(yán)格的“內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)”，使產(chǎn)品的實(shí)物質(zhì)量得到了明顯提升。檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，出口墨西哥瑪雅鐵路的115RE鋼軌全斷面廓形與標(biāo)準(zhǔn)斷面偏差值較技術(shù)攻關(guān)之前縮小了50%以上、鋼軌表面缺陷判廢率降低0.6%，
中俄輸氣管道的攀鋼貢獻(xiàn)
數(shù)據(jù)顯示，“一帶一路”倡議提出10年來(lái)，中俄兩國(guó)貿(mào)易額2022年達(dá)到1902.7億美元，比10年前增長(zhǎng)了116%，設(shè)施聯(lián)通等一批批項(xiàng)目結(jié)出累累碩果。其中，由攀鋼提供輸氣鋼管的中俄東線天然氣管道正式通氣，就是濃墨重彩的一例。
中俄東線天然氣工程是中國(guó)石油服務(wù)“一帶一路”倡議、構(gòu)建我國(guó)四大能源運(yùn)輸通道的重大工程，包括俄羅斯境內(nèi)的西伯利亞力量管道和我國(guó)境內(nèi)的中俄東線天然氣管道，其中，中國(guó)境內(nèi)段新建管道3371公里，是在建時(shí)我國(guó)口徑最大、壓力最高的長(zhǎng)距離天然氣輸送管道。特殊的戰(zhàn)略意義和地理環(huán)境，注定了這批鋼材產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求和供貨保障能力，對(duì)管線鋼質(zhì)量要求極高。
2018年3月22日，攀鋼正式中標(biāo)的中俄東線天然氣管道工程（黑河—長(zhǎng)嶺段）1.87萬(wàn)噸、21.4mm厚規(guī)格螺旋鋼管用X80高鋼級(jí)管線鋼生產(chǎn)合同。這是攀鋼首個(gè)萬(wàn)噸級(jí)X80高鋼級(jí)管線鋼大訂單。
X80M管線鋼屬于控軋控冷的微合金鋼，具有高強(qiáng)度和良好的抗延性斷裂能力，是輸氣、輸油管道中的高級(jí)別管材，其生產(chǎn)工藝復(fù)雜、難度大。為成功開(kāi)發(fā)出這一級(jí)別的管線鋼，攀鋼從2017年3月開(kāi)始在西昌鋼釩有限公司進(jìn)行單爐試制，于2018年2月7日通過(guò)中國(guó)石油物資公司組織的千噸級(jí)產(chǎn)品認(rèn)證。
隨后，攀鋼抓緊進(jìn)行X80M管線鋼在超快冷工藝條件下成分、組織、性能的系統(tǒng)性研究，掌握了該產(chǎn)品關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)，探索出厚規(guī)格高鋼級(jí)管線鋼專用軋制模型和工藝制度，制定了工藝技術(shù)條件、生產(chǎn)過(guò)程管理辦法，實(shí)現(xiàn)了該產(chǎn)品穩(wěn)定批量性生產(chǎn)。在2018年按期保質(zhì)圓滿兌現(xiàn)中俄東線北段1.87萬(wàn)噸合同后，2019年在中俄東線中段再次拿下7萬(wàn)余噸大訂單。
東線天然氣管道是中俄能源合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，也是雙方深度融通、合作共贏的典范。2019年12月2日，隨著中俄領(lǐng)導(dǎo)人共同發(fā)出的“供氣”和“接氣”指令，經(jīng)過(guò)5年建設(shè)，橫跨中俄兩國(guó)的能源大動(dòng)脈——中俄東線天然氣管道正式投產(chǎn)通氣。在滿足國(guó)家重點(diǎn)戰(zhàn)略工程的需要中，攀鋼不辱使命，體現(xiàn)了“國(guó)家隊(duì)”的擔(dān)當(dāng)和榮耀！
十年堅(jiān)守初心、攜手同行，在“一帶一路”上，攀鋼書(shū)寫(xiě)了跨越萬(wàn)水千山、造福億萬(wàn)百姓的奇跡，繪就出了一幅幅美妙畫(huà)卷，為沿線國(guó)家和地區(qū)聯(lián)通了一條條友誼之路、發(fā)展之路、幸福之路！十年收獲，再啟新程。攀鋼將繼續(xù)為高質(zhì)量共建“一帶一路”貢獻(xiàn)智慧力量，為全球互聯(lián)互通、合作共贏的宏偉藍(lán)圖再添新墨。
