本報(bào)訊 面對(duì)鋼渣處理效率與安全難兩全的行業(yè)難題，日前，寶武環(huán)科、寶武水務(wù)下屬環(huán)科鄂州與寶鋼工程下屬寶鋼節(jié)能聯(lián)手破局，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)了“一輥多渣”本質(zhì)化安全處置系統(tǒng)，標(biāo)志著我國(guó)鋼鐵固廢資源化利用在本質(zhì)安全道路上邁出重要一步。
隨著中南鋼鐵鄂城鋼鐵冶煉效率提升，爐后渣罐數(shù)量猛增，環(huán)科鄂州原有輥壓生產(chǎn)線遭遇“水土不服”——新舊渣罐結(jié)構(gòu)互斥，導(dǎo)致新增渣無法處理。如果采用傳統(tǒng)熱潑工藝，不僅環(huán)保控制困難，而且安全隱患較多。面對(duì)這項(xiàng)挑戰(zhàn)，環(huán)科鄂州技術(shù)團(tuán)隊(duì)以本質(zhì)安全為基石，立下“以輥代潑”的“軍令狀”。他們與寶鋼節(jié)能團(tuán)隊(duì)協(xié)同作戰(zhàn)，憑借深厚的技術(shù)積淀，最終成功突破瓶頸。
協(xié)同攻關(guān)團(tuán)隊(duì)首先對(duì)傾翻機(jī)構(gòu)實(shí)施“雙模切換”智變，通過精密測(cè)繪與數(shù)字化三維設(shè)計(jì)，創(chuàng)新植入專用撥叉裝置，使單臺(tái)設(shè)備靈活兼容新舊渣型，實(shí)現(xiàn)“一機(jī)兩用”，大幅增強(qiáng)產(chǎn)線柔性。同時(shí)，該團(tuán)隊(duì)與鄂鋼鋼軋廠協(xié)作，對(duì)渣罐結(jié)構(gòu)進(jìn)行“側(cè)移豁口”改造，既無縫契合鋼包車的運(yùn)行軌跡，又完美匹配輥壓工藝的核心需求，為高效處理掃除了障礙。
此項(xiàng)技術(shù)革新不僅攻克了多種罐型高效輥壓的行業(yè)頑疾，填補(bǔ)了技術(shù)空白，還全面淘汰了高溫噴濺、揚(yáng)塵問題突出的熱潑工藝，為行業(yè)樹立了安全處置新標(biāo)桿。在經(jīng)濟(jì)效益層面，該系統(tǒng)輥壓率穩(wěn)定在98%以上，噸渣電耗受到嚴(yán)格控制，全口徑加工成本更是實(shí)現(xiàn)噸鋼“破十見九”的重大突破。（楊波 顏濤 高毅）
《中國(guó)冶金報(bào)》（2025年06月26日 01版一版）
