中國冶金報 中國鋼鐵新聞網(wǎng)
記者 賈林海 報道
記者 顧學(xué)超 攝影
“我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方面取得了巨大進步，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年取得全球第一，汽車大國地位進一步鞏固。”7月30日，在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會六屆六次理事（擴大）會議上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華做《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況分析》專題報告。他表示，“中國正從汽車大國向汽車強國邁進。”
圖為陳士華
上半年新能源汽車市場保持高速增長
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。陳士華對此評價道，今年上半年，汽車產(chǎn)銷總體處于緩慢恢復(fù)過程中。
陳士華表示，今年上半年，我國汽車行業(yè)運行呈現(xiàn)的幾個特點值得關(guān)注：
一是乘用車新車消費仍集中在一、二線城市。今年上半年，我國乘用車新車消費一、二線城市零售量份額同比繼續(xù)上升。“終端消費雖逐步回暖，但主要集中在一、二線城市，說明低收入人群受影響更大。”陳士華表示。
二是商用車市場仍面臨壓力。陳士華解釋道，房地產(chǎn)行業(yè)低迷、基建投資乏力、運價保持低位等因素影響了我國商用車市場恢復(fù)進度。
三是新能源汽車產(chǎn)銷量保持高速增長。首先，新能源汽車在政策和市場的雙重作用下，保持快速增長。今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。
其次，新能源汽車發(fā)展區(qū)域差異較大，在一、二線城市，性能優(yōu)越、較大車型更受歡迎；較小車型、續(xù)航里程相對更短的新能源汽車在三線以下城市更為普遍，成為增量的主要區(qū)域。
最后，新能源汽車出口高速增長。今年上半年，我國新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。陳士華特別提醒道，出海運力緊張、目的國外匯緊張、歐盟反傾銷動向、二手車出口影響等值得關(guān)注。
“今年初以來的‘降價潮’對汽車價格體系的影響已形成趨勢，新車降價競爭將成為新常態(tài)。”陳士華認(rèn)為，我國汽車行業(yè)已進入“戰(zhàn)國時代”，降價競爭在所難免。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)由導(dǎo)入期向增長期轉(zhuǎn)變
“黨的十八大以來，黨中央、國務(wù)院出臺了一系列政策支持汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。頂層設(shè)計日趨完善，加速推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”陳士華表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正由導(dǎo)入期向增長期轉(zhuǎn)變。
他分階段進行了介紹：2009年—2015年，我國新能源汽車市場進入導(dǎo)入期，補貼政策推動我國新能源汽車市場從無到有、快速發(fā)展。2016年開始，我國新能源汽車市場由導(dǎo)入期向成長期轉(zhuǎn)變，市場從政策驅(qū)動向政策驅(qū)動+市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。2013年—2020年，我國新能源汽車銷量從1.8萬輛增至136.7萬輛，年均增長率達(dá)到107.6%。2022年，我國新能源汽車全球市場份額達(dá)到64%。2023年上半年，我國新能源汽車銷量達(dá)到1375萬輛，國內(nèi)市場占有率達(dá)到28.3%。
陳士華介紹，在轉(zhuǎn)入增長期的過程中，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出以下發(fā)展特點：一是續(xù)航里程400千米以上的乘用車占比超過70%；二是動力電池技術(shù)指標(biāo)持續(xù)提升，產(chǎn)業(yè)競爭力全球領(lǐng)先；三是電機、電控等核心技術(shù)不斷取得突破；四是充電設(shè)施逐步完善，公共領(lǐng)域充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進；五是網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)取得融合突破，產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新；六是汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值逐漸向軟件生態(tài)服務(wù)傾斜。
針對動力電池技術(shù)發(fā)展，陳士華特別介紹，我國量產(chǎn)動力電池單體能量密度達(dá)到300瓦時/公斤，處于國際領(lǐng)先水平，成本較10年前下降80%。同時，電池快速充電技術(shù)不斷進步，進一步提升了用戶的充電便利性，緩解了充電難造成的“里程焦慮”。
“當(dāng)前，汽車芯片市場發(fā)展空間巨大。”陳士華表示，電動化、智能化發(fā)展趨勢及新排放標(biāo)準(zhǔn)實施拉動了芯片需求成倍增長，芯片企業(yè)要搶抓機遇。同時，要引導(dǎo)國外企業(yè)加強在華投資研發(fā)及生產(chǎn)能力，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
推動新能源汽車全生命周期綠色低碳發(fā)展
針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，陳士華提出以下建議：
一是推動低碳出行，持續(xù)優(yōu)化政策支持體系。陳士華表示，首先，要在政策層面上持續(xù)發(fā)揮作用，加速企業(yè)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能布局，研究汽車稅費體系。其次，要充分發(fā)揮試點示范作用，推動公共領(lǐng)域全面電動化試點。最后，要提供便利性政策支持，破除制約汽車購買使用的障礙，釋放汽車消費潛力。
二是加強自主創(chuàng)新，突破核心技術(shù)。陳士華提出，首先，要堅持創(chuàng)新驅(qū)動，充分發(fā)揮企業(yè)的創(chuàng)新主體作用；加強核心技術(shù)的前瞻性布局，加快新型電池技術(shù)研發(fā)；建立聯(lián)合攻關(guān)機制，推動車載操作系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用。其次，要突破關(guān)鍵核心技術(shù)，重點突破高安全、高倍率、高比能、輕量化、低成本、長壽命的動力電池技術(shù)。同時，還要提高產(chǎn)品輕量化水平，持續(xù)降低新能源汽車電耗水平。
三是推動智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化協(xié)同發(fā)展。陳士華表示，要以數(shù)據(jù)為紐帶，打通能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等跨領(lǐng)域深度融合發(fā)展，實現(xiàn)“車能融合”“車路協(xié)同”“車網(wǎng)互聯(lián)”，持續(xù)擴大新能源汽車市場規(guī)模。
四是突破充電技術(shù)，創(chuàng)新新能源汽車運營模式。陳士華認(rèn)為，首先，要協(xié)同推進新型商業(yè)模式發(fā)展，支持居民區(qū)多車一樁、相鄰車位共享等合作模式。其次，要滿足用戶充電安全、便利需求，確保可靠、快速、高功率。同時，還要探索智能化充電設(shè)備及商業(yè)模式，提升用戶充電體驗感。
五是推動新能源汽車回收再利用快速健康發(fā)展。陳士華從兩個方面提出建議：從行業(yè)層面來看，要建立良性回收利用體系，加快制定行業(yè)團體標(biāo)準(zhǔn)，普及公共環(huán)保理念。從企業(yè)層面來看，要加強產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作，創(chuàng)新商業(yè)模式，推進新能源汽車電池回收利用落地，開展新能源電池回收利用效益評估，積極探索動力電池梯次利用場景和潛在市場，拓展電池回收利用渠道。
六是推動新能源汽車全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳發(fā)展。“隨著電力清潔化發(fā)展，新能源汽車使用階段的碳排放大幅降低，制造階段的材料周期碳排放占比提升。”陳士華提出，因此，要通過動力電池、驅(qū)動電機、零部件及其他材料生產(chǎn)制造和回收利用過程的低碳化，降低全生命周期碳排放。“要通過新能源汽車能源供給低碳化、材料供應(yīng)低碳化、生產(chǎn)過程低碳化、交通出行低碳化，推動全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期碳中和。”他表示。
七是加強自主品牌國際影響力。陳士華建議，要制定我國新能源汽車海外發(fā)展的中長期戰(zhàn)略目標(biāo)，確定海外發(fā)展的重點區(qū)域和重點國家，制定合適的出口模式，推動自主品牌在目的國發(fā)展。同時，要支持國有車企搭建體系化的能力，搭建自己的金融、物流、信息收集等綜合體系；積極履行社會責(zé)任，助力當(dāng)?shù)匕l(fā)展，不斷擴大海外影響力。
陳士華還建議，可以與政府駐外機構(gòu)配合，了解各區(qū)域政策法規(guī)體系，收集當(dāng)?shù)財?shù)據(jù)，開展市場分析，進行風(fēng)險分析和預(yù)警；加強國際認(rèn)證合作，推動國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)；推進海外產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，選擇重點國家和地區(qū)布局汽車產(chǎn)業(yè)園；在重點國家和市場建立營銷網(wǎng)絡(luò)，開展自主品牌汽車的集中宣傳。
