6月12日上午，京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機(jī)牽引下準(zhǔn)確落在清華園隧道的枕木上，精調(diào)之后，軌距誤差在正負(fù)1毫米之內(nèi)。鋪軌歷時(shí)7個(gè)月后，被譽(yù)為中國鐵路發(fā)展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實(shí)現(xiàn)全線軌道貫通。

　　京張高鐵是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通保障設(shè)施。線路全程174公里，起點(diǎn)位于北京北站，終點(diǎn)在2022年北京冬奧會(huì)另一舉辦地張家口。

　　作為我國智能高鐵的示范工程，京張高鐵智能化“基因”深藏在其建設(shè)、使用全過程。為解決鋪軌工期緊、交叉作業(yè)面多等挑戰(zhàn)，中鐵三局引進(jìn)、研發(fā)各種先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了指揮中樞信息化和智能化，質(zhì)量追溯全生命周期智能化等，為工程建設(shè)提供了科技支撐。

　　在八達(dá)嶺長城站房建設(shè)中，中鐵五局八達(dá)嶺長城站房項(xiàng)目科技部長楊才鑫，利用BIM+AR技術(shù)將施工方法以二維碼的方式粘貼在施工地點(diǎn)，工人通過手機(jī)掃碼，就可以直觀看到如何進(jìn)行操作，施工返工率極低。

　　基于北斗衛(wèi)星和GIS技術(shù)，京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng)，能夠?yàn)榻ㄔO(shè)、運(yùn)營、調(diào)度、維護(hù)、應(yīng)急全流程提供智能化服務(wù)。線路實(shí)時(shí)“體檢”系統(tǒng)，可以將全線每一個(gè)橋梁、車站，每一處鋼軌通過傳感器連接至電腦。零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞，都能一目了然。

　　“未來，京張高鐵10個(gè)車站將有同一個(gè)‘大腦’。”中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵智能工程化設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人李紅俠說，通過這個(gè)“大腦”，工作人員在控制室就可以實(shí)現(xiàn)客站燈光、溫度、濕度等設(shè)備管理、應(yīng)急指揮等。

　　列車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)基本能達(dá)到和地鐵一樣，不同的是速度。“這是世界首次，在350公里的時(shí)速下模擬一個(gè)最好的司機(jī)，用算法開出一條安全、節(jié)能、高效的列車。”中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵信號(hào)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王東方說。

　　此外，通過電子客票、刷臉進(jìn)站等可簡化乘車流程；站內(nèi)導(dǎo)航與站外導(dǎo)航融合，乘客從家出發(fā)輸入車次即可導(dǎo)航至檢票口或候車廳。

　　“我們是站在中國鐵路、裝備制造、綜合國力飛速發(fā)展的‘肩膀’上，謀劃中國高鐵的又一次飛躍。”中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵總體設(shè)計(jì)師王洪雨說，團(tuán)隊(duì)300余名設(shè)計(jì)師，前期工作用了7年時(shí)間，力求打造中國鐵路精品工程。

　　2018年底，我國高鐵營業(yè)里程已超2.9萬公里，居世界之首。依托京張高鐵建設(shè)，我國將進(jìn)一步構(gòu)建智能高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成為引領(lǐng)世界的智能高鐵應(yīng)用國家。