4月7日，在位于山東青島市即墨區汽車產業新城的青島九合重工機械有限公司，成品混凝土泵車即將銷往海外市場。隨著疫情防控形勢逐漸向好，山東省青島市即墨區多家車企有序復工復產，即墨區積極幫助車企打通供應鏈和產業鏈，加快推進商用車、專用車、改裝車企業開足馬力趕制海內外訂單，確保銷往國內外的產品按期交付，最大程度減少疫情帶來的影響。

　　隨著新冠肺炎疫情在全球范圍，尤其是歐美等國的大面積暴發，全球經濟都在經受著疫情的考驗。尤其是產業鏈長、全球化程度高的汽車產業，受到的沖擊更加嚴重。截至目前，全球20多個國家、上百個汽車整車工廠停工停產。

　　作為全球汽車產業鏈中的重要一環，中國汽車產業也不可避免地受到波及。在此情況下，中國汽車產業積極應對，克服和減小全球疫情帶來的影響，并推進全球汽車產業加快復原。

　　全球汽車產業鏈遭遇沖擊

　　受新冠肺炎疫情導致全球需求低迷影響，豐田汽車公司近日暫停了日本國內5家工廠共7條生產線的生產。而由于海外零部件供應量下滑，加上消費需求在全球范圍內下降，包括豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發在內的日本8家車企已經宣布將暫停日本國內的汽車生產。

　　同時，日產汽車關閉了在英國等國家的3家歐洲工廠。本田汽車則暫時關閉了北美所有工廠。豐田汽車也暫停了其在法國、葡萄牙和菲律賓工廠的生產，并同時暫停了在歐洲的車輛、發動機、變速器的生產工廠。

　　韓國現代汽車則由于疫情期間物流運輸、關口檢疫趨嚴以及供應商生產脫節等種種問題，國內工廠基本上都處于停產等待狀態。

　　不只是日韓車企，在疫情陰霾籠罩下，全球汽車產業基本上都按下了“暫停鍵”。

　　福特汽車宣布關閉在美國、加拿大和墨西哥的全部工廠，并暫停在歐洲的汽車和發動機生產。通用汽車也宣布暫停北美所有工廠的生產。新能源汽車生產商特斯拉也大幅減少了位于美國加州弗里蒙特的工廠的員工人數，以降低工廠人員密度，并將正在德國建廠的駐德員工全部撤回美國。

　　在歐洲，德國三大汽車制造商大眾、戴姆勒、寶馬也紛紛宣布在歐洲停工停產。全球汽車產業因此遭受巨大沖擊。法國汽車制造商標致雪鐵龍集團陸續關閉了在法國、西班牙、英國、德國、波蘭、葡萄牙等地的15家工廠。另外一家法國汽車制造商雷諾公司也宣布關閉在法國和西班牙的15家工廠。除了防控疫情之外，主要零部件供應商中斷供應、汽車市場的突然下滑也是關閉工廠的重要因素。

　　在疫情重災區意大利，菲亞特-克萊斯勒集團宣布將關閉公司在歐洲的大部分工廠，以及正在計劃關停位于美國、加拿大和墨西哥的工廠。意大利疫情最嚴重的北部是其經濟核心，在GDP中占比達到56%，且與歐洲供應鏈高度融合。意大利最早采取封城措施的倫巴第地區，供應了德國接近一半的零部件。意大利汽車電子產品供應商MTA因員工感染停產，已經導致歐洲多個車企的生產線被迫停工。

　　沃爾沃汽車也由于供應鏈中斷和材料短缺，關閉了位于瑞典哥德堡和比利時的兩個工廠。

　　在此情況下，疫情對全球汽車產業的影響已經開始顯現。根據德國汽車工業聯合會3月18日公布的數據，今年前兩個月，歐洲汽車市場銷量同比下滑7.3%，其中2月份德國銷量同比下滑11%，意大利和西班牙分別下滑9%和6%。英國汽車制造商和貿易商協會預測，英國今年的汽車產量將減少15%以上，如果工廠不得不持續關閉，產量降幅還將進一步擴大。

　　受此影響，東南亞、南亞、中東一些地區的工廠也大面積停工。因疫情導致汽車零部件出現大面積斷供，印度的塔塔汽車、馬恒達、TVS Motor等車企已宣布暫停生產。

　　不僅是整車企業，由于汽車產業鏈具有全球融合度高、鏈條環節長、參與人員多等特點，各個國家的汽車產業鏈都面臨著不同的壓力。車企、供應商、經銷商等都受到了影響。

　　國內汽車產業受到波及

　　作為全球最大的汽車生產國和消費市場，中國已經和全球汽車產業鏈緊密相連。

　　中國汽車零部件貢獻了全球市場的80%，其上下游已深度嵌入到全球供應鏈中。然而，中國零部件大多側重于中低端領域，在發動機等高端零部件上仍然大量依賴進口。中國企業與海外上下游企業彼此高度依存，任何環節的停擺都將沖擊整個產業鏈的穩定。

　　“2月所有人都在擔心疫情下的中國企業停產將沖擊全球產業鏈，但3月下旬開始，情形發生了反轉：中國控制住疫情的同時，國外疫情卻在加速蔓延，近期歐美多個重要的零部件廠商開始停工，這使得國內相關企業面臨斷供的風險。”工信部賽迪智庫規劃所工業投資研究室副主任李楊說。

　　據了解，今年2月國內零部件工廠供應中斷，曾導致現代、雷諾等全球汽車巨頭企業減產甚至停工。然而，近日博世、米其林、倍耐力等國際大型供應商紛紛關閉了部分歐美地區工廠，這又使中國車企面臨斷供的風險。

　　商務部外貿司二級巡視員劉長于表示，隨著國際疫情蔓延，受疫情影響嚴重的歐洲、美國的部分汽車和零部件生產企業不同程度地受到影響。在全球化背景下，產業鏈國際分工協作日趨緊密。汽車供應鏈復雜龐大，種類成千上萬，一個關鍵零部件缺乏都有可能影響整個生產停滯。中國是汽車制造大國，也是全球重要的汽車零部件及原材料生產基地，每年都有大量的汽車和零部件進出口貿易。海外疫情蔓延也不可避免對我國汽車貿易和供應鏈運轉帶來沖擊。

　　長安汽車常務副總裁袁明學表示，目前長安汽車供應鏈上有100多家供應商，其中3000多個零部件都在海外生產和制造，涉及23個國家和地區，很大部分都是在重點疫區，這種復雜性和難度遠遠超過了國內復工復產的難度。

　　威馬汽車董事長沈暉也表示，因為全世界的整車廠都開始停工了，影響到大家共享的一些供應鏈，這種情況下就會影響到整車制造，反應到市場上就是一些訂單無法完成，交不了車。

　　據了解，在我國進口的汽車零部件當中，來自德國、意大利、日本、美國這四個國家的占比達到60%以上。如果這四個國家的供應商停產持續較長時間，會對國內汽車市場帶來一定沖擊。

　　出口方面，今年2月份，在各車企銷售大幅下跌的情況下，汽車出口卻顯示正增長趨勢。如上汽集團2月整車出口與海外零售量為2.1萬輛，同比增長32%；奇瑞出口近8500輛，同比增長近40%。但隨著3月疫情在全球迅速蔓延，這種增長趨勢迅速冷卻。

　　同時，中國車企進入歐美市場的步伐也由于疫情的原因暫時受阻。包括上汽、廣汽、吉利、奇瑞、長城等企業今年都有向歐美市場投入新產品、拓展銷售網絡等計劃，但由于疫情影響和歐美市場下滑等原因，這些計劃都暫時被停止或放慢。

　　多措并舉應對全球困境

　　針對全球疫情給中國汽車產業帶來的影響，劉長于表示，中國正密切關注當前汽車供應鏈存在的問題，引導國內汽車企業加強海外供應商生產、供應監測，加大訂貨和庫存，制定替代預案，合理安排生產。同時，保障汽車核心零部件、原材料以及研發、生產、測試設備等進口通道順暢。

　　據介紹，目前，國內汽車及零部件生產已經處于全面復工復產階段，汽車供應鏈壓力得到較大緩解。同時，為了鼓勵和刺激汽車消費，自今年2月份以來，中央和地方各級政府都加大了促汽車消費的政策力度，一批促進汽車消費的政策連續出臺，包括延長新能源汽車購置補貼和免征購置稅2年、支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車、降低二手車經銷企業銷售舊車增值稅稅率、推動汽車限購地區放寬限購政策等。這些措施將進一步促進汽車消費，減緩疫情對汽車供應鏈的沖擊。

　　在企業層面，長安汽車常務副總裁袁明學介紹，未來企業將盡可能地加快儲備緊缺物資和備件，立即開展在歐美等重點地區尋找替代零件，并對重點風險地區的進口零件，在整車功能替代上提前做好應對預案。

　　威馬汽車董事長沈暉表示，威馬汽車的供應鏈體系是非常開放的，各種零部件的核心供應商基本都有兩三家，就是為了防范這種風險。

　　劉長于表示，未來商務部將進一步穩產固鏈、強基固本，為提升產業鏈供應鏈國際競爭力打下堅實基礎，并采取有效措施，大力培育以技術、質量、品牌、服務為核心的競爭新優勢，培育一批在全球范圍內有競爭優勢的大企業和市場滲透力強的國際營銷網絡，不斷提升中國制造在全球產業鏈供應鏈的競爭力。