“鐵礦石早已是一個全球供應(yīng)鏈當中的品種，而鐵礦石板塊一直是青島港一個非常重要的貨種，這讓我們一直致力做好青島港的鐵礦石接駁服務(wù)”，青島港集團黨委書記、董事長李奉利在5月30日的青島港鐵礦石業(yè)務(wù)板塊發(fā)展推進會上接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時說。

　　在鐵礦石價格飆升的背景下，青島港“恰逢其時”地推出了系列優(yōu)惠方案，以降低鋼廠的成本。通過一系列“組合拳”，青島港一方面強化與中國客戶間的聯(lián)系，另一方面則加強與世界礦廠的合作，打造出自己的“鐵礦石”朋友圈。

　　爭奪鐵礦石市場

　　在青島港的業(yè)務(wù)板塊中，鐵礦石板塊是重要的一項。在其2018年年報中便曾指出，鐵礦石、原油、集裝箱和煤炭是青島港的主要支柱業(yè)務(wù)。

　　青島港鐵礦石業(yè)務(wù)主要集中在青島港前灣港區(qū)和董家口港區(qū)，中國每進口9噸礦石，就有1噸是從青島港上岸。

　　作為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國和鐵礦石消費國，中國進口鐵礦石的海運貿(mào)易量占全球的比重超過70%。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國進口鐵礦石達10.75億噸，占全球海運鐵礦貿(mào)易量的75%以上。

　　但受到鐵礦價格上升和鋼廠經(jīng)營壓力增加帶來的需求影響，青島港在鐵礦石方面的業(yè)務(wù)受到一定影響。青島港2018年財報數(shù)據(jù)顯示，截至 2018 年 12 月 31 日，青島港金屬礦石、煤炭及其他貨物處理及配套服務(wù)業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣29.89億元，較同期減少人民幣0.56億元，降幅為1.8%。青島港在財報指出，這部分業(yè)務(wù)的下滑主要是鐵礦石全程貨物裝卸處理業(yè)務(wù)收入減少。這讓青島港希望強化自己的鐵礦石業(yè)務(wù)。

　　但中國鋼廠使用的鐵礦石中90%是進口礦，70%以上又是長協(xié)礦(即按照長期協(xié)議價格進口的鐵礦石)。普氏指數(shù)在這個市場中有著貿(mào)易定價主導(dǎo)權(quán)，據(jù)蘭格鋼鐵研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)，截止至2019年5月28日，鐵礦石普氏指數(shù)達106.1美元/噸，創(chuàng)2014年5月以來新高。

　　該指數(shù)自2019年以來一直處于“飆升”狀態(tài)當中，5月以來，鐵礦石普氏指數(shù)從94.6美元/噸漲至106.1美元/噸，漲幅12%。

　　普氏指數(shù)飆升的原因在于世界三大鐵礦石巨頭近期不斷遭遇“煩心事”。比如說全球最大鐵礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷(Vale)在受2019年1月底巴西布魯馬迪紐潰壩事件及后續(xù)影響等原因，2019年第一季度，淡水河谷鐵礦粉產(chǎn)量為7290萬噸，環(huán)比和同比分別下降28%和11%。

　　力拓則在第一季度時，受到了3月份惡劣天氣干擾和1月份蘭伯特角(Cape Lambert)港口火災(zāi)的嚴重影響。鐵礦石產(chǎn)量達到7600萬噸(100%權(quán)益基礎(chǔ))，同比下降9%，環(huán)比下降12%；鐵礦石發(fā)運量達到6910萬噸，同比下降14%，環(huán)比下降21%。力拓稱，前述事件也將對力拓第二季度業(yè)績產(chǎn)生影響。

　　澳洲颶風(fēng)Veronica也對必和必拓礦石產(chǎn)量造成影響。

　　三大礦山供應(yīng)收緊的強烈預(yù)期讓供給端緊俏，國泰君安期貨產(chǎn)業(yè)服務(wù)研究所研究員馬亮分析稱，國外主流礦山頻繁遭遇事故導(dǎo)致鐵礦石供給出現(xiàn)明顯減量，而國內(nèi)鐵礦石需求增長，供需階段性錯配。

　　交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，中國進口了3.4021億噸鐵礦石，較上年同期的3.5332億噸減少3.7%。

　　這讓鋼廠對于成本有了更多的考慮。鞍鋼股份有限公司原材料采購中心礦石廢鋼業(yè)務(wù)經(jīng)理敬黨在推介會上對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，鐵礦石價格從去年70美元/噸到現(xiàn)在突破100美元/噸，但鋼材價格一直在下降，這讓鋼廠都不敢保持高庫存，壓縮成本成為鋼廠最重要的考慮。

　　敬黨指出，在鐵礦石被高度壟斷的背景下，鋼廠對于成本特別敏感，提高物流效率則是壓縮成本的關(guān)鍵一環(huán)，對于港口來說，則是需要保質(zhì)、保量、保證速度地將原料運輸?shù)戒搹S中加工。

　　青島港則在推介會上，按照“量價互保，增量優(yōu)惠”的原則，推出了一系列的優(yōu)惠政策，青島港提出以“最低的綜合物流成本”、針對不同區(qū)域配以“個性化服務(wù)方案”和多項業(yè)務(wù)承諾，幫助下游貿(mào)易商和鋼廠降低中間成本、保住產(chǎn)業(yè)利潤。

　　此外，在提高物流效率方面，青島港則提出了船舶接卸不滯期、火車裝車滿載率100%以上、汽車進港提貨確保1.5小時出港等服務(wù)承諾。通過這一系列的政策組合拳，青島港希望能夠在讓利于合作伙伴的同時，提振自身的鐵礦石裝卸處理業(yè)務(wù)。

　　擴大“鐵礦石”朋友圈

　　而在降低鋼廠的成本的同時，青島港也正在打造一個“鐵礦石”的生態(tài)圈。

　　青島港希望利用自己的優(yōu)勢，搭建一個公共服務(wù)的平臺，為鋼廠的客戶提供更加優(yōu)質(zhì)便捷服務(wù)。“鐵礦石板塊一直是我們青島港一個非常重要的貨種”，李奉利指出，東北、華東以及中西部地區(qū)的鋼廠都需要一個海港來接駁鐵路和公路系統(tǒng)，來進口鐵礦石，在全球供應(yīng)鏈體系之下，青島港作為北方一個重要的外貿(mào)港口，可以起到平臺的作用。

　　此外，憑借天然水深優(yōu)勢和在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的設(shè)施與設(shè)備，青島港能夠挺停泊世界最大的集裝箱船、鐵礦石穿及油輪，2015年7月，青島港40萬噸礦石碼頭在中國港口中率先通過國家審批，成為中國首個硬件設(shè)施具備滿載靠泊條件的碼頭。這也使得青島港成為中國少數(shù)幾個能夠靠泊40萬噸級超級礦船的港口，接卸超級礦船數(shù)量占全國的近40%。

　　這讓包括淡水河谷Valemax(40萬噸級)礦船在內(nèi)的超級礦船在到青島港之后，又可以通過較小的船只進行轉(zhuǎn)運，運輸?shù)介L江流域、東北等區(qū)域的鋼廠，構(gòu)建鐵礦石的物流網(wǎng)絡(luò)。

　　李奉利透露，目前青島港也在嘗試對周邊地區(qū)開展中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)，不光是國內(nèi)，也包括日韓地區(qū)。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢下，青島港在服務(wù)和效率上加碼，在由單一的碼頭運營商向全程綜合物流服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型當中，青島港制定了大力發(fā)展混配加工業(yè)務(wù)、打造中國最大“礦石超市”的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　李奉利對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，青島港目前是一個精配礦較大的港口，來自世界各地不同港口的礦石在運輸至青島港之后，能夠進行精確配比，方便鋼廠的下一步生產(chǎn)。

　　在本次推介會上，青島港則簽署了10項戰(zhàn)略合作協(xié)議，既聯(lián)合中鐵濟南局與山鋼萊蕪分公司等大型鋼廠三方合作，又與五礦等貿(mào)易商強強聯(lián)手，同時與錦州港、江陰港、上海長航國際海運、江蘇碩隆海運等港航同業(yè)深度融合，構(gòu)建了涵蓋鐵路、鋼廠、貿(mào)易商、港口、航運公司等在內(nèi)的更大物流“生態(tài)圈”，意在打造中國最大的“礦石超市”。

　　此外，21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，在2018年，青島港與淡水河谷簽署了框架協(xié)議，共同努力做大鐵礦石混礦、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)。隨后，3月27日，青島港和日本伊藤忠商事株式會社簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，打通青島港鐵礦石日韓國際中轉(zhuǎn)的新通道，推動青島港加快向礦石樞紐港轉(zhuǎn)型。

　　李奉利表示，雖然青島港目前已與世界主要礦商都有業(yè)務(wù)聯(lián)系，但青島港還希望在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進一步提升，將為鋼廠、礦商服務(wù)的公共服務(wù)的平臺做大。